八月五日，梅赛德斯-奔驰和CATL共同宣布，双方将共同研发先进的动力锂电池技术以支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。

此次战略协议涵盖了各领域的动力锂电池技术，包括为梅赛德斯-奔驰乘用车产品供应的电芯及模组，为其轻型商务车产品供应的整体电池包，均将具备前景广阔的创新技术配置，例如CATL的CTP（无模组电池包）产品设计。这一设计节省了传统模组环节，将电芯直接集成至电池包中。

双方设立了明确的研发目标，包括缩短研发周期，通过提高电池能量密度以大幅新增续航里程，并减少充电时间。

为了提升电动汽车的高端市场竞争力，双方还设置了很高的目标：配备CATL电池模组的EQS纯电豪华轿车将于2021年推出，续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。

低温磷酸铁锂电池3.2V 20A -20℃充电，-40℃ 3C放电容量≥70%

充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%

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梅赛德斯-奔驰：正加速推进电动化

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界闻名的豪华汽车品牌。当前，梅赛德斯-奔驰正加速推进其电动为先战略：到2020年底，梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。

一年前，梅赛德斯-奔驰提出了2039愿景，即到2039年将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。秉持该愿景，梅赛德斯-奔驰致力于实现乘用车产品的碳中和这一长期目标，并积极推动出行方式向碳中和转型。为将当前及下一代车型的碳足迹降至最低，梅赛德斯-奔驰和CATL已就电池产品的碳中和生产达成一致。

此外，今年初，梅赛德斯-奔驰和CATL已联合启动一个采用区块链技术的试点项目，这将追踪并统计电池供应链中出现的气候破坏性气体和回收原材料，并使其比例变得更为透明。未来，双方将通过回收电池来进一步减少对原材料开采的过度依赖。

在庞大的电动汽车产品规划下，梅赛德斯-奔驰对整个电池技术链进行了通盘考虑，明确的研发目标包括通过提高能量密度来显著提升未来动力锂电池的续驶里程，提高相关技术的量产成熟度，并大幅缩短充电时间。

低温高能量密度18650 3350mAh -40℃ 0.5C放电容量≥60%

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%

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七月三日，奔驰官宣公司在华的重要投资计划：和孚能科技达成深化战略合作，并入股孚能科技约3%的股份。协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力。

CATL：和施耐德成为战略合作伙伴

CATL是全球领先的动力锂电池系统供应商，2017年至2019年动力锂电池销量持续三年位居全球第一位。2019年，公司全球动力锂电池装机量达到32.5GWh，同比上升38.89%。

据了解，CATL已在福建省、江苏省、青海省及四川省建设了电池生产制造基地，其首个海外厂落户于德国埃尔夫特，目前已经动工，计划2021年形成部分产量。

2019年九月，CATL推出的CTP高效成组技术，实现两级成组单体直接成组电池包。该技术通过取消传统模组架构，将电池包的重量成组效率从行业平均水平70%提升至80%，体积成组效率从56%提升至65%，零件数量（不含标准件）减少25%。

同时，由于减少了传统模组的生产工序，生产效率提高20%。量产电池包重量能量密度超过170Wh/kg，同时在研产品电池包重量能量密度达到215Wh/kg。

目前，CATL已完成了300Wh/kg级的软包锂电池单体开发。其成本小于0.8元/Wh，实际比能量达304Wh/kg，常温循环寿命预计可达1500次，。

八月五日，CATL和施耐德电气达成战略合作伙伴关系。根据协议，CATL将助力施耐德电气实现锂电池替代铅酸的战略目标，共同拓展新兴锂电池应用市场；施耐德电气将为CATL绿色智能制造项目的规划和实行供应全方位的服务，帮助CATL打造先进的绿色智能厂。

因为CATL和施耐德电气在能源等市场有相似的客户群体、互补的产品，双方还将携手打造小型分布式能源平台，开拓数据中心、工商业领域储能新应用。