制约充电便利性的，重要是充电速度太慢。它有两个制约效应：

充电速度慢，意味着要耽误电动汽车车主的宝贵时间，这要计入直接成本。

充电速度慢，意味着租个地盘开充电站的服务效率低，投入产出不划算，间接制约了充电站的普及程度。

车用锂离子电池快充技术的两个角度

低温磷酸铁锂电池3.2V 20A -20℃充电，-40℃ 3C放电容量≥70%

充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%

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我们经常将锂离子电池比喻成水箱模型：相比较于大部分电池采用的是转化（Conversion）的化学反应，伴随着显著的物质转化过程，而锂离子电池采用的是非常独特的锂嵌入（Intercalation）化学反应，锂离子确实很像倒水相同在正极与负极之间倒来倒去。

既然把锂离子电池比喻成水箱模型，那水和油又有什么差别？为何往燃油车里倒油这么快，往电动汽车里倒电就这么慢呢？

这就是所谓的锂离子电池快充技术问题，要从两个角度来理解：

充电装置的角度：充电桩与车载高压系统，是否具备高功率输出的能力？

从锂离子电池的角度：在保证安全与寿命的前提下，锂离子电池是否具备承受高功率输入的能力？

低温高能量密度18650 3350mAh -40℃ 0.5C放电容量≥60%

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%

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近期，保时捷公布了豪华电动汽车Taycan，最引人注目的就是车载800V高压系统、可支持350kW的超快充电功率［3］。350kW是什么概念？相当于半个小区的空调都停下来，省下来的电同时充入一辆小小的电动汽车。