电动汽车续驶里程一直受到各方面的广泛关注，而想要彻底处理电动汽车续航里程焦虑问题，依赖现有的技术环境与条件，恐怕还难以笔直实现，所以只能退而求其次，在对电池的能源补给上想处理方法！

目前，市面上的处理方法紧要是快充和换电两种方式，那谁才能真正处理新能源汽车续航里程焦虑问题呢?

快充技术

顾名思义，快速充电技术就是通过高压，大电流，快速地让您的爱车洋溢电。

换电站

顾名思义，就是在换电站内，笔直将你的电池换掉，类似于手机换电池相同。目前蔚来汽车换电站换电池从开始到结束，大致只要三五分钟。

快充技术VS换电站

从效率上看，一般直流快充技术要30分钟才能充进80%的电量，而换电模式大致只要三五分钟，这要比快充技术所需的时间更短。

与此同时，从电能利用上看，换电站可以充足利用夜间的谷电给电池聚集充电，可以有效减轻白天电网运营压力，削峰填谷的优点分明。

但是从可操作性上看，快充技术才是市场真正所需求的。

因为换电站这个模式也面对着很大的问题，比如：换电站建设成本、换电电池标准、运营成本高昂等问题，限制了它的发展。

特别是电池未标准化，也笔直决定了换电模式无法全面普及。据了解，目前，国内各厂商电动汽车动力锂离子电池的标准各异，即便同一个品牌同一个车系，由于上市时间的不同，电池规格也可能不同。由于电池技术属于各公司的核心秘密，所以根本无法要求电池公司做到电池标准统一。这样，电池除了能做到大小一致以外，容量根本无法相同。消费者谁也不愿意去换电站换上一个比原先容量更小的动力锂离子电池组。

反观充电技术，除了目前的效率比不上换电模式，其余的，都比换电模式占优点：比如：充电方便、电费便宜等都是大众能够接受和需求的。

作者认为，根据现有技术条件合用户需求，这两个都是可以满足市场要的，都能处理新能源汽车用户续航里程焦虑问题。不过，归根结底，无论用任何方式，只要消费者认可，都能处理问题。