新能源汽车在我国的保有量已达200万辆，在现行的国家政策引导下，以纯电动汽车为主的新能源车在将来将全面取代燃油车。不过，要让新能源汽车时代全面到来，价格是一道门槛。当前锂离子电池占电动汽车成本在40%左右，也是电动汽车价格高企的最重要原因。2020年～2021年，新能源车补贴退出，同时新能源汽车形成规模化效应，续航里程在300km的A级车补贴后的价格将可能下探到8万元左右。

到2020年，动力锂电池系统将力争能量密度达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下，如今距离2020年仅剩十余天，电动汽车锂离子电池产业达成这一目标了吗？

1、目前磷酸铁锂系统在能量密度140Wh/kg左右为前提的情况下，报价可低至0.8元/Wh左右；乘用车上搭载更为主流的三元锂离子电池，价格区间为0.8-1.2元/Wh；

2、今年电池售价下降速度高于成本下降，前者今年下降约20%，后者降约8-10%；

3、国内锂离子电池厂商售价和成本向宁德时代看齐，但宁德时代的电池成本高于松下和LG化学等日韩公司。

关于电动汽车锂离子电池制造商来说，残酷的市场竞争加速了电池价格的下降，这关于行业有利有弊，有利的一面是锂离子电池价格下降有利于整车售价下调，便于更多消费者接受电动汽车，电动汽车市场份额的上涨将直接反哺上游的动力锂电池领域；

弊端则在于锂离子电池制造商的利润空间被压缩，公司投入技术研发的资金规模或有所减少，不利于公司长期发展。对锂离子电池厂商来说，成本和售价之间的平衡关乎公司生存；但假如未能处理好另一个潜在风险，生存问题就显得更为迫切。

今年动力锂离子电池价格相比去年下降20%左右，目前磷酸铁锂系统在能量密度140Wh/kg左右为前提的情况下，报价可低至0.8元/Wh左右；乘用车上搭载更为主流的三元锂离子电池，价格区间为0.8-1.2元/Wh。但售价下降速度远远快于成本下降速度，据反馈，今年电池成本下降仅在8-10%之间。这意味着行业整体是以牺牲利润的前提下降价，行业毛利率从此前的40%降低至如今的20%左右。

动力锂离子电池的成本不仅牵涉电池技术路线、装备/工艺水平、材料体系价格波动等客观因素，还与因应收账款、公司发展等因素强绑定的合作关系等息息相关。对国内锂离子电池制造商来说，在如今行业发展远未成熟的情况下，只有通过有效手段实现规模降本，才有可能在接下来的市场混战中获得竞争优势及生存机会，从而笑到最后。