1、续航下降

这是最简单的判别办法。锂离子电池的充放电寿命一般都很长，比如充放1000个循环仍可保持75%的容量。假如新车没用多长时间，充电次数也不多，就感觉续航不如以前，那很可能就是不均衡了。续航下降的越多，就越可能是电池不均衡。当然，这种判断方法要注意其它条件的影响，例如上坡爬山就很费电池，激烈的技巧运动也会多耗电，冬天天气寒冷电池容量本来就下降。

2、充电时间变短

本来充电要2个小时左右才转绿灯，假如转灯的时间提前，说明充入的电量少，很可能就是不均衡了。严重不均衡的，会出现一骑会儿就没电，充一会儿就满的现象。

充电试验也要排除一些特殊因素的影响，例如冬天刚从室外拿到室内要等1、2个小时电池温度上升后再充电。另外，电池没有完全放光，包括冬天室外骑行没有电，再拿到室内还可以放出很多电，此时充电自然也会较短时间充满。

3、使用时看电量状态变化

参见前面的电池放电曲线，正常的电池，骑行时电量是均匀、逐渐下降的。假如电池不均衡了，后半程会下降的很快。例如T260，按理说闪灯表明电量用去1/3，快闪时用去2/3还剩余1/3，但若快闪后很快没电报警，甚至刚刚慢闪不久就没电了，说明已经严重不均衡。同样，4格电量显示的，假如到了2格后很快没电，就说明已经不均衡。

这种判断方法的道理，是因为电量显示是根据总电压计算而来的，不均衡时总电压一般下降不多，但个别电池很快没电会引起保护板保护。

4、用观察充电电流的办法来判断是否均衡

充电时充电器转绿灯后，假如仍然有充电电流（大概0.2A左右），并逐渐减少，那说明正常。

假如红灯转绿灯时充电电流突然减少到0，那就说明不均衡了，此时充电电路因某节电池电压达到4.25V而过压保护。正常情况下充电器的电压会被电池均分，比如67.2V除16就是4.2V。但若不均衡发生，有些电池电压低，势必就造成某些电池超过4.2V，当超过4.25V就会触发充电保护而完全切断充电电流。

测量充电电流可以用直流钳表，具有2A/4A/20A/40A量程的数字钳表均可，注意有些钳表只有交流档，那是不能用的。把充电器电线的外皮剥离开（注意不要破坏内部芯线的外皮），分出一股供钳表插入即可测量：

（以上钳表为Fluke319，具有40A直流电流档，满度40.00A，分辨0.01A。其实用国产UNI-T的UT210E就不错，有2.000A直流电流档，分辨1mA）

5、观察充电电压来判断是否不均衡

正常充电时，当红灯转为绿灯时，仍然具有充电电流和内阻的存在，充电器的输出电压达不到67V的。

假如充电时，在红灯转绿灯的时候电压突然升高，比如从66.5V一下子就跳到67.15V，而这个67.1V就是拔下独轮充电插头的空载电压，那说明没有充电电流了、充电保护了、失衡了。跳变前电压越低，说明失衡越严重。

假如有条件的话，可以采集充电电压数据，做出充电电压曲线，就一目了然了（见后面的实例）。

电压测量，可以把充电线的外皮剥开，交错再剥开内芯的皮，用钩子或夹子采集电压信号：电压测量完毕及时用胶布包扎好。

6、温度判断法

电池充满、充电器转为绿灯后，继续充电2小时以上，然后手摸独轮车电池侧，假如有温热，那说明电池均衡保护板在起用途，此时表明电池是均衡的。假如独轮车电池侧不发热，说明不均衡而引起过压保护。当然，也可能是劣质独轮车，没有均衡保护板，那样没有温度也判别不出是否均衡（有温度则均衡）。

7、内部检查法

比如T260先充满电，然后拆开带有开关的一侧护板，拔下电源线和电压监测插座，在两个电压检测插座上逐一测量单节电池的电压，直接得到电池是否均衡的数据。假如最低电压者和最高电压者相差0.2V，那就相当于20%的容量差异，就不太均衡了，差异越大不均衡性也就越大。