在物流车领域，成本是第一考量要素，而成本既包括初次购买的价格，也包含生命周期的问题。目前三元、铁锂、锰酸锂的电池包基本都在1．4元／wh的水平，差别不大；但物流车在生命周期内一般要行驶8年25万公里，远远高于乘用车的行驶里程，铁锂离子电池基本可以保证全程一副电池用到底，而三元和锰酸锂离子电池大致要更换一次，花费超过5万。

铁锂离子电池内不含稀贵金属，未来随着碳酸锂价格继续走低，铁锂离子电池仍有降价空间，因此成本方面铁锂离子电池更加有优势。另一方面，物流车对电池的耐用性也有很高的要求，铁锂的电压平台在3．0V－3．5V左右，非常的平坦，而三元材料的电压平台是3．0V－4．2V，十分陡峭，紧急刹车时电压大幅跳变极易引发报警和故障，锰酸锂的电压平台陡峭程度则介于两者之间，因此耐用性方面依然是铁锂占优。

据了解，三元电池与磷酸铁锂的争夺之战一直非常激烈。而随着补贴的退坡、成本压力增大，同时磷酸铁锂离子电池技术水平有所提升，市场份额也重新得到进一步占领。综上所述，磷酸铁锂离子电池将来在物流车领域更加有竞争力。

国家对新能源物流车的技术要求不断提高，为了迎合市场要，电池厂家不得不对磷酸铁锂离子电池产品进行升级。众所周知，三元锂离子电池由于能量密度高，循环性能好而受到买方市场的追捧，但是其造价相对较为昂贵，加上近期以来，多起新能源物流车起火爆炸事故发生，又将三元电池推向风口浪尖。

业内不少人士认为，国补取消以后，市场会更倾向选择安全性能更好、成本更低的磷酸铁锂离子电池。电池制造商也因此抓住了磷酸铁锂低成本、高性能的特点，将磷酸铁锂离子电池技术不断改进升级，从而达到国家对新能源专用车的要求，获取国家的政策支持，努力防止被市场淘汰。