第一个是固态锂陶瓷电池技术，不用因为安全性的问题而受到影响。再来是双极电池的转化，双极电池基本上都是固态电池技术完成之后，开始进行下一阶段应用上的开发，这实际上是一个非常重要的技术。能够大幅度提升重量上、成本消化的转化，使得我们不仅在电池芯上面，包括在电池包部分能够大幅度提升。

接下来讨论核心技术，氧化物的材料。从硫化物部分来看，它的最大问题是硫化锌的问题，硫化锌是有毒的，未来除了安全上有问题，可能还有毒性的情况;再有是氧化技术，最好的地方是它的稳定性非常高，安全性也非常好。不过从氧化物技术的概念来看，存在比较易碎裂的问题，所以不太容易生产。

然后是Bipolar的3D架构，是更进一步的新一代的技术。它重要是在电池内部进行所谓的串联与并联。其在内部同时进行串联与并联，可节省外部串联所需机构，提升模块及系统的成组效率;再一个是S-InLay，它能够提高冷却效率，改善高串系统的安全性;最后是Logic-Pack，简化BMS系统，提升动态电流平衡。

再来看全球固态电池的发展现况，辉能领先丰田3-5年，领先其他竞争对手5-10年。在2015-2016年的时候采用了固态聚合的电池架构技术，2017年的时候是用氧化物技术。

低温高能量密度18650 3500mAh 比能量252Wh/kg，-40℃放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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2013年-2014年的时候，其实在少量销售，那时候已经有HEC产品。到2022年的时候，我们会比Toyota再领先接近2年到3年的时间。在未来的一个很重要的创造，就是在2030年达到所谓一次充电能够700公里到850公里。

很多人问为何我们会比Toyota更早有这个技术能力?因为Toyota在很早进行了开发，但是他一直都在做基本研究，他一直以来都有量产和销售的压力。而我们除了进行技术研究之外，也要进行产品上的研究，因为这样的关系，所以我们比较早地完成了量产，这是我们的一个比较大的优势。

一直到后面的时候，Toyota才开始思考说要如何进入到固态电池，开始思考用什么样的方式能够做最佳的生产模式和量产上的设计。这个要非常长的时间，大概要8-10年以上，要很多相关经验和时间累加。一般的电池大概了解是3-6个月的时间，所以这个时间假如不提早，很难得到快速的结果。

我们比其他的电池厂还要更早一点，为何会早一点?原因因为我们只有一个产品，就是固态锂离子电池，我们必须把全部精力投入在上面。直到2016年的时候，我们才发现原来液态电池有瓶颈。

最后我们看一下辉能的产品线，现在有FLCB可弯曲款式、PLCB高容量款式、BLCB高电压款式。我们未来的重要市场有电动汽车、携带式装置、机器人(300024,诊股)和穿戴式/物联网。电动汽车，基本上已经涵盖到所有的，基本上大部分具有知名度的电动汽车厂都已经跟我们有进行量产的测试、设计和制作。携带式装置，这个有一些非常有名的公司。再有是机器人，应用非常多，包括工业、医疗等等。再来是穿戴式/物联网，有TDK、TCL等等。

无磁低温18650 2200mAh -40℃ 0.5C放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥70%

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接下来是我们现行的模式，我们和垂直整合状态不太相同，我们会发挥现有的优势，形成一个专利池，我们用这个专利池的概念把我们的技术做转移或者是授权。有现在的锂离子电池厂，或者是我们的客户，包括一些车厂也有一些交易，他们希望未来电池能够自己掌控。还有一些特殊的市场状况，这些市场上的重要合作伙伴，也有通过技术转移等方式来合作。