随着新能源汽车的普及，锂离子电池逐渐成为化学电源中人们最关注的类型。这种电池的特点为能量密度普遍很高，使用寿命普遍很长，但是制造成本也是高得离谱。在电动汽车普及之前，电瓶汽车以及燃油动力汽车装备的化学电源为「铅酸电瓶」，这种电池与主流锂离子电池有什么差别呢？

01铅酸电瓶优缺点

优势：制造成本低！铅酸的极板采用的材料是「铅与二氧化铅」，电解液为稀硫酸水溶液，壳体是一般的工程塑料。制造电瓶的原材料没有一项会很贵，所以成品电瓶的价格也很低。比如一般的启动电瓶只要几百元一块，电瓶车使用的驱动型电瓶一组接近1kwh（度）也只是几百元。

缺点：铅酸电瓶的使用寿命非常短，因为在充放电的过程中都有可能造成极板硫化，活性物质也会衰减，同时电解液还会蒸发。所以正常的电瓶只能完整充放电350次左右即会报废，而报废后的电瓶会萌生严重的重金属污染（铅污染）；然而这种电瓶本身不具备梯次利用和二次制造的价值，同时销售与终端设备又难以管理，于是铅污染实在达到了相对严重的程度。

低温高能量密度18650 3500mAh 比能量252Wh/kg，-40℃放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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02锂离子电池优缺点

钛酸锂太贵

镍钴锰偏贵

镍钴铝安全性差

磷酸铁锂最均匀

无磁低温18650 2200mAh -40℃ 0.5C放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥70%

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上述四类锂离子电池是目前动力锂电池，以及智能设备储能电池的主流类型。钛酸锂因原材料成本太高已经被淘汰，镍钴铝全球惟有一家美系造车新势力车企使用，水平之低也是有目共睹的。那么剩下的两种有没有可能取代铅酸电瓶呢？

NCM（镍钴锰）概率不高，因为钴元素的价格难以稳定，其重要出口国为非洲战乱频仍的刚果。所以这种电瓶一度电就要达到1.5k左右，一般的启动电瓶也得有0.6kwh左右（12V-65Ah标准），那么更换电池就会让价格倍数级提升了。而且NCM的能量密度是铅酸电瓶的4~5倍，在高温的发动机舱内难以保证足够的安全，这也是NCM不能替代铅酸电瓶的原由。

LFP（磷酸铁锂）电池可以实现，只是还要较长的时间。这种电池的制造成本越来越低了，因其核心元素没有重金属（贵金属）；非常优秀的LFP也只要四五百元1kwh，一般一些适合作为启动电池使用的LFP其实两三百元就能买到一度（供应商价格标准）。所以这种能量密度依然有铅酸电瓶3~4倍，而且非常安全的电池是有希望换代铅酸的。

重点：LFP电池的稳定性非常之高，其极板材料的特殊性决定了短路、过充或高温环境不会释放过量氧气，在试验室观摩的结果为强制短路也没有高温。LFP的安全性远超NCM，使用寿命又能达到数千次完整重放SOC在80%左右；假如用这种电池作为启动电瓶，可以说燃油车终身都不用考虑换电瓶了。然而优秀的LFP目前供给电动汽车都不够，所以升级还要时间。