要说清楚这个问题，我们首先看看比亚迪为甚么曾经花大力气研发磷酸铁锂离子电池吧。其实比亚迪当初是做了充足准备的，再分解了当时的国际局势，电池技术的前提下做出的选择，只是时代的发展，巨头的出现，让比亚迪逐渐失去了优点。

1.锰酸锂和三元锂的核心技术，都掌握在日韩公司手中。

在车载电池界，日韩公司早早的已经掌握了锰酸锂和三元锂的核心技术。尤其是三元锂，无论是技术、工艺还是设备，日韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段。因此特斯拉，宝马，这些国际巨头在开发新能源汽车的时候也会首先选择日本松下，韩国三星这些国际上知名度比较高的产品。

倘若当时比亚迪涉足三元锂离子电池的话是竞争不过日韩厂商的。

低温高能量密度18650 3500mAh 比能量252Wh/kg，-40℃放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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2.比亚迪磷酸铁锂离子电池竞争压力小。

而当时磷酸铁锂离子电池，日韩公司基本没有涉足，但也不是没有竞争对手。美国有两家公司A123和Valence是磷酸铁锂离子电池的紧要加工商，但是当时我国的技术与美国相差不大。所以比亚迪选择磷酸铁锂离子电池作为冲破口的话，可以迅速达到世界优秀的水平。

3.我国钴和镍资源极度缺乏

据国土资源部2012年公布的2011年全国矿产资源储量通报，我国钴储量基础为7.99万吨，资源量为56.6万吨，具有开采意义的储量仅为4.21万吨，占查明资源储量64.59万吨的6.5%。我国钴资源储量仅占全球总量的1%，进口依靠度在90%以上。

而三元锂离子电池的配方是离不开钴和镍这两种贵金属的。而且这两种贵金属都有国际期货交易，价格不仅高，而且波动很大。磷酸铁锂离子电池则没有上述两种贵金属，所以这也是为甚么比亚迪最初开发磷酸铁锂离子电池的原由。

无磁低温18650 2200mAh -40℃ 0.5C放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥70%

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4.磷酸铁锂离子电池高温下的稳定性

在车载电池技术还不是很成熟的时候，电池常常会发生爆炸（就是今朝，特斯拉也还是没能彻底处理安全的问题）因此，安全被看做是车载电池的首位。而磷酸铁锂离子电池在高温条件下比较稳定，因此从安全性上考虑，磷酸铁锂离子电池就顺理成章的成了最好的选择。