汽车蓄电池是干什么的大家应当清楚，但是关于充电办法犹如有点模糊，汽车的蓄电池是汽车上一件十分紧要的电器元件，蓄电池是电池中的一种，它的用途是能把有限的电能储存起来，在适宜的地方使6V4AH应急灯蓄电池用，工作原理就是把化学能转化为电能。那接下来就随电动邦小编一起围观汽车蓄电池充电办法吧。

汽车蓄电池充电办法——蓄电池常用的充电办法

1）恒定电流充电法

在充电过程中充电电流始终保持不变，叫做恒定电流充电法，简称恒流充电法或等流充电法。在充电过程中由于蓄电池电压逐渐升高，充电电流逐渐下降，为保持充电电流不致因蓄电池端电压升高而减小，充电过程非得逐渐升高电源电压，以维持充电电流始终不变，这关于充电设备的自动化程度要求较高，一般简陋的充电设备是不能满足恒流充电要求的。恒流充电法，在蓄电池最大答应的充电电流情况下，充电电流越大，充电时间就可以缩短。若从时间上考虑，采用此法有利的。但在充电后期若充电电流仍不变，这时由于大部分电流用于电解水上，电解液出气泡过多而显沸腾状，这不仅消耗电能，而且轻易使极板上活性物质大量脱落，温升过高，造成极板弯曲，容量迅速下降而提前报废。所以，这种充电办法很少采用。

低温高能量密度18650 3500mAh 比能量252Wh/kg，-40℃放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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2）恒定电压充电法

在充电过程中，充电电压始终保持不变，叫做恒定电压充电法，简称恒压充电法或等压充电法。由于恒压充电开始至后期，电源电压始终保持一定，所以在充电开始时充电电流相当大，大大超过正常充电电流值。但随着充电的进行，蓄电池端电压逐渐升高，充电电流逐渐减小。当蓄电池端电压和充电电压相等时，充电电流减至最小甚至为零。由此可见，采用恒压充电法的优势在于，可以防止充电后期充电电流过大而造成极板活性物质脱落和电能的损失。但其缺点是，在刚开始充电时，充电电流过大，电极活性物质体积变化收缩太快，影响活性物质的机械强度，致使其脱落。而在充电后期充电电流又过小，使极板深处的活性物质得不到充电反应，形成长期充电不足，影响蓄电池的使用寿命。所以这种充电办法一般只适用于无配电设备或充电设备较简陋的特殊场合，如汽车上蓄电池的充电，1号至5号干电池式的小蓄电池的充电均采用等压充电法。采用等压充电法给蓄电池充电时，所需电源电压：酸性蓄电池每个单体电池为2.4～2.8V左右，碱性蓄电池每个单体电池为1.6～2.0V左右。

3）有固定电阻的恒定电压充电

为补救恒定电压充电的缺点而采用的一种办法。即在充电电源与电池之间串联一电阻，这样充电初期的电流可以调整。但有时最大充电电流受到限制，因此随充电过程的进行，蓄电池电压逐渐上升，电流却几乎成为直线衰减。有时使用两个电阻值，约在2.4V时，从低电阻转换到高电阻，以减少出气。

4）阶段等流充电法

无磁低温18650 2200mAh -40℃ 0.5C放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥70%

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综合恒流和恒压充电法的特点，蓄电池在充电初期用较大的电流，经过一段时间改用较小的电流，至充电后期改用更小的电流，即不同阶段内以不同的电流进行恒流充电的办法，叫做阶段恒流充电法。阶段恒流充电法，一般可分为两个阶段进行，也可分为多个阶段进行。

阶段等流充电法所需充电时间短，充电效果也好。由于充电后期改用较小电流充电，这样减少了气泡对极板活性物质的冲洗，减少了活性物质的脱落。这种充电法能延长蓄电池使用寿命，并节省电能，充电又彻底，所以是当前常用的一种充电办法。一般蓄电池第一阶段以10h率电流进行充电，第二阶段以20h率电流进行充电。各阶段充电时间的是非，各种蓄电池的详尽要求和标准不相同。

5）浮充电法

间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池，其充电方式为浮充电式。一些特殊场合使用的固定型蓄电池一般均采用浮充电办法对蓄电池进行充电。浮充电法的优势重要在于能减少蓄电池的析气率，并可戒备过充电，同时由于蓄电池同直流电源并联供电，用电设备大电流用电时，蓄电池瞬时输出大电流，这有助于沉着电源系统的电压，使用电设备用电正常。浮充电法的缺点是个别蓄电池充电不均衡和充不足电，所以要进行定期的均衡充电。

汽车蓄电池充电办法——蓄电池的快速充电办法

1）定电流定周期快速充电法

这种办法的特点是，以电流幅度恒定和周期恒定的脉冲充电电流对蓄电池充电，两个充电脉冲之间有一放电脉冲进行往极化，以进步蓄电池的充电接受能力。在充电过程中，充电电流及其脉宽不受蓄电池充电状态的影响。因此，它是一种开环式脉冲充电。这种充电办法易使蓄电池布满容量，但倘若不新增戒备过充电的保护装置，轻易造成强烈的过充电，影响蓄电池的使用寿命。在这种充电办法中，固然整个充电过程均加有往极化措施，但是这种固定的往极化措施，难于适合充电全过程的要求。

2）定电流定出气率脉冲充电放电往极化快速充电法

这种充电办法的特点是：在整个充电过程中，充电电流脉冲的幅值和蓄电池的出气率始终保持不变。充电过程初期，充电电流略低于蓄电池的初始接受电流。在充电过程中，由于蓄电池可接受的电流逐渐减小，所以经过一段时间后，充电电流将超过蓄电池的可接受电流，因而蓄电池内将萌生较多的气体，出气率分明新增。此时，气体测试元件能够及时发出控制信号，迫使蓄电池停止充电，进行短时放电。这样蓄电池内部的极化用途很快消失，因而出气率可以始终保持在较低的预定值内。目前，国外有这样的方法。国内因缺少气体敏感元件，对这种办法很少研究。

3）定电流定电压脉冲充电放电往极化快速充电法

这种充电办法的特点是，以恒定大电流充电，待充到一定电压（相当于蓄电池出气点的电压）时，停止充电并进行大电流（或小电流）放电往极化，然后再以恒定大电流充电，依此，充放电过程交替地进行。放电脉冲的频率随充人电量的新增而新增，充电脉冲的宽度随充人电量的新增而减少。当充电量和放电量基本相等时，表示蓄电池已布满电，立即结束充电。

依据这种办法，国内外都有多种方法来实现蓄电池快速充电。这种办法，充电初期无往极化措施。在加有往极化措施后充电脉冲宽度不断减小，使得充电电流平均值下降较快，延长了充电时间。

4）定电流提升电压脉冲充电放电往极化快速充电法

这种办法是定电流定电压脉冲充电放电往极化快速充电办法的改进。它是以恒定电流（如IC）充电，当蓄电池电压达到充电出气点电压后（单格电池电压2.35～2.5V）时，停止充电并进行放电（如放电电流2～3C，脉冲宽度为1ms），然后再充电……。从加有放电往极化脉冲以后，用积分器件门路形跟踪调高充电控制电压（提升出气点电压），以加快充电速度和进步布满程度。其它和定电流定电压法相同。

5）定电压定频率脉冲充电放电往极化快速充电法

这种办法的特点是，充电脉冲的电压幅值保持恒定，随着充电过程的进行，蓄电池电动势逐渐上升，充电电流幅值逐渐减小，充电脉冲电流的频率恒定，在两个充电脉冲之间加有放电往极化脉冲。

6）端电压和充放电频率选择脉冲充电放电往极化快速充电法

这种办法的特点是，依据蓄电池充电过程中的极化情况选择充放电脉冲的频率，并在充电后期将蓄电池端电压限定在预选的数值，使出气率限制在一定的容许值。

7）适应全过程往极化脉冲充电放电往极化快速充电法

这种办法的特点是，在充电全过程都适时加有往极化的放电脉冲，在放电脉冲后充电电流恢复之前，均进行往极化效果测试，达到一定往极化效果再转回充电，否则再次进行往极化放电，直至达到往极化要求的效果才转回充电，这样，可使往极措施适应全过程。这种方法能有效地将气体析出量抑制在很小的数值内。

汽车蓄电池充电办法——蓄电池充电误区

1、不进行初充电蓄

电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。关于干荷电蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不要充电即可投入使用。但是，假如储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。

2、充电时极性充反

由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来戒备负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不留意极性,会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要留意极性，切不可极性充反。

掌握正确的充电办法后，相信你的电池会给你带来不相同的欣喜。蓄电池常常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。