磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池孰轻孰重？时下有关两大热门锂离子电池“磷酸铁锂离子电池”和“三元锂离子电池”孰轻孰重的争论从未停止过，今年，这二者再次被推向风口浪尖。三元锂离子电池相比磷酸铁锂离子电池，更加适应现在以及未来的家用电动汽车。

磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池孰轻孰重？

在新能源汽车领域里，纯电动汽车占据C位，而在纯电动汽车动力锂电池里，三元锂离子电池占据上风，磷酸铁锂离子电池次之。其实在2015年，三元与磷酸铁锂的装机量比约为3:7，而三元赶超磷酸铁锂的时间是在刚刚过去的2018年，重要原因就是三元电池愈发突出的续航能力符合政策补贴要求，满足市民更远的出行要。

这并不表明磷酸铁锂在动力锂电池领域没有市场。一月份，比亚迪表示，公司乘用车都将换装三元电池，而客车将会继续使用磷酸铁锂离子电池。由此可见，基于安全性和稳定性，在动力锂电池领域，磷酸铁锂会更加广泛地应用于公共交通、物流运输等行业。在新能源补贴即将大幅下调的同时，政策很可能不会对动力锂电池续航能力实行新的规定，而续航能力已经达到要求并有资质的磷酸铁锂离子电池公司将重新抢占部分汽车市场。

低温高能量密度18650 3500mAh 比能量252Wh/kg，-40℃放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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动力锂电池领域之外，储能市场的崛起也给了锂离子电池更好的出路。无论是大型还是小型的储能项目，不仅要求锂离子电池容量大，还要求安全、稳定和寿命长。由此可见，磷酸铁锂离子电池的特点更符合储能行业的应用。

磷酸铁锂离子电池轮回寿数5000次结余容量百分之八十四，三元锂离子电池轮回3900次结余容量百分之六十六，轮回寿数方面举办比较，磷酸铁锂离子电池优势更显著。在轮回寿数这一个点上，磷酸铁锂离子电池相较于三元锂离子电池，实际寿数要长很多。在共同轮回次数下，磷酸铁锂离子电池的结余容量也比三元锂离子电池多没有少。

从材料体系方面来进行比较，磷酸铁锂离子电池组的正极材料分解温度在700摄氏度左右，三元锂离子电池的正极材料分解温度在200摄氏度左右。在实验室的测试环境下，短路的磷酸铁锂离子电池单体，基本不会有着火的情况出现。而三元锂离子电池则不相同，会更容易出现着火的情况，所以三元锂离子电池关于热管理的要求较高，而磷酸铁锂离子电池组关于温度的适应性更高也更安全。

磷酸铁锂离子电池的低温性能是硬伤，江浙地区，在冬天0-5度的气温下，铁锂的表现大约是夏天的75%左右，大功率车大电流条件下，甚至会更低。三元锂离子电池在同样气温下，大约是夏天的90%左右，有下降，但还不太明显。更靠北方的地区，下降的会更多一点。不同地域的客户，在选择锂电材料的时候，这点是必须要考虑到的。

从目前的技术来看，三元锂离子电池的能量密度普遍在200Wh/kg，未来可能达到300Wh/kg；而磷酸铁锂离子电池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，个别的可以达到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg难度很大。因此，三元材料动力锂电池可以比磷酸铁锂供应多出一倍的空间来，这一点关于空间有限的轿车很重要。

无磁低温18650 2200mAh -40℃ 0.5C放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥70%

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锂离子电池充电是采用限流限压法，即在第一阶段做恒流充电，此时电流大，效率高。恒流充电达到一定电压后，进入第二阶段恒压充电，此时，电流小，效率低。在20C充电时，三元锂离子电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂离子电池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。

在这样的条件下，三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池“分庭抗礼”的局面仍将是未来锂电市场的主流，谁是“最强王者”目前来看还不能轻易下定论。

锂离子电池，本身包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂离子电池比能量高，循环性能好，是未来锂离子电池一个重要的发展方向。