当电池充电时，正极上的锂原子被电离成锂离子和电子(去嵌入)。锂离子通过电解质向负极移动并获得电子，电子被还原为锂原子并嵌入到碳层的微孔中(穿透)。

当电池放电时，嵌入负极碳层的锂原子失去电子(脱层)成为锂离子，然后通过电解液回到正极(嵌入)。

锂离子电池的充放电过程是锂离子在正极和负极之间不断嵌入和剥离的过程，同时伴随着等当量电子嵌入和剥离。锂离子越多，充放电能力越强。

分类

低温高能量密度18650 3500mAh 比能量252Wh/kg，-40℃放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

由于正极数据的差异，锂离子电池重要分为磷酸铁锂(LFP)、氧化镍锂(LNO)、氧化锰锂(LMO)、氧化钴锂(LCO)、NCM锂(NCM)、铝酸镍镍锂(NCA)。

让我们来看看市场上不同类型的锂离子电池。

首先，锂钴氧化物，作为锂离子电池的先驱，也可以作为动力锂离子电池来测试水，这是特斯拉跑车第一次使用，但由于它的低循环寿命和安全性，它不适合作为动力锂离子电池。为了弥补这一缺陷，特斯拉使用了号称世界上最好的电池管理系统来确保电池的稳定性。锂钴氧化物现在是3C市场的重要参与者。

第二种是锰酸锂，最初是由电池公司AESC提出的。AESC是日产和NEC的合资公司。锰酸锂的代表车型是尼桑leaf，由于其价格低廉，能量密度中等，安全性一般，具有所谓较好的感应功能。也正因为这种不温不火的性质，它逐渐被新技能所取代。

此外，比亚迪的旗舰产品磷酸铁锂(li-ironphosphate)性能稳定、寿命长，而且具有成本优点，尤其是有关要不断充电和放电的插电式混合动力汽车，但其能量密度不高。

无磁低温18650 2200mAh -40℃ 0.5C放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥70%

点击详情

最终的结果是三元锂离子电池，这是一颗能量密度最高但安全性相对较差的新星。有关纯电动汽车的要求范围来说，其视野更加广阔，是目前动力锂离子电池的主流方向。

下面是特斯拉七月份公布的MODEL3，它使用的是松下的21700个三元(NCA)圆柱形电池。

事实上，在动力锂离子电池市场上，我国、日本和韩国这三大巨头之间存在着技术路径竞争。在所谓的三国演义中，他们都在招募、扩张自己的领土，并为登上山顶而战。我们的下一篇文章将关注这个问题，所以请继续关注。