随着新能源汽车的普及，在城市中看到越来越的人驾驶纯电动汽车出行。使用人群的增多使得对充电桩的需求也在飞快上升，快充成为很多车主对纯电动汽车使用时最核心的需求之一。但在实际使用过程中，不少车主也在担心多频次的快充，会不会加快动力锂电池的损耗，减少其使用寿命？那么真实的情况到底是怎么样的呢？

频繁快充是否损伤电池寿命？

频繁快充对目前电动汽车搭载的电池会带来一定程度的影响，这根据电池类型的不同，其影响的程度也有差别。目前，电动汽车所搭载的普遍是锂离子电池和铅酸电池，其中锂离子电池还包括磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，不同类型的电池要差别分析。

铅酸电池目前重要应用于微型电动汽车上，一般快充的模式分为三段，恒定电流、恒定电压，以及涓流充电。由于快充的电流和电压过大，电池发热不免会减少电池内部的电解液，造成容量降低、续驶里程不断变小。

低温高能量密度18650 3500mAh 比能量252Wh/kg，-40℃放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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锂离子电池的重量较轻，能量密度也较大，是目前大多数电动汽车上普遍应用的电池产品。锂离子电池是通过化学反应而出现电能的装置，当进行快速充电时，瞬间会有大电流和电压输入，经常使用快充会降低电池的还原能力，从而减少充放电的循环次数，对电池造成一定的伤害。

关于磷酸铁锂离子电池而言，在低温时循环次数会下降，导致电池容量下降，本身密度相对较低的它，假如快充无异于雪上加霜，续驶里程下降。而低温对三元锂离子电池的影响不大，反倒是高温时会表现出不稳定的特点，例如，超过外界温度一定的范围时若使用大电流输入，可能会引起电池组内的某节电池过热而导致长此以往热失效的现象。

二者相比较而言，快充模式下，磷酸铁锂离子电池的安全性相对较高，这是由于其能量密度较低，在快充模式下对电池芯体的冲击较小。但是，三元锂离子电池的体积更小、密度更高，正是因为其活泼的化学性质，使得它比较容易与空气中氧气发生氧化反应，在充电温度高出规定范围的温度一定比例时，易出现燃烧现象。所以，快充模式下，对三元锂离子电池的芯体冲击较大。

不过，纯电动乘用车由于电池的体积较小、密度更高，且在电池的保护和充电安全方面做得更加严谨，所以在充电时的安全性也较高。

尽管快充给电动汽车电池带来了一定的影响，但恰到好处的使用还是能够为车主们供应更多的便利，当下，快充技术的研发已经成为全球车企关注的核心。

无磁低温18650 2200mAh -40℃ 0.5C放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥70%

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在我国、欧美、以色列等科技公司进行的研究中，有关提升充电效率和电池使用寿命的技术相当密集。据悉，保时捷的一款概念车MissionE采用800V充电电压系统，能够使车辆在15分钟充电80%。特斯拉的超级充电站在直流快充模式下使用的只是480V的直流电，因此可以达到40分钟充电80%的效果。而此前有外媒报道，东芝开发了一种全新的快充电池，研发人员声称在5分钟内就能够充满90%的电量，并且具有10年的寿命和高水平安全性。另外，也有最新消息显示，美国一家研究固态动力的公司表示，宝马和丰田未来或引入固态电池技术，这项技术可以让电动汽车的续航里程达到甚至超过800公里。

首先，快充作为一种新兴的技术，应用于电动汽车领域，还面对诸多瓶颈，例如，车型充电接口不统一使得快充标准不一致。当然，一些外国品牌车企已经开始向我国的标准看齐，例如，特斯拉已经开始设计符合我国充电接口标准的车型。

其次，我国的电力系统更加希望车主在夜间进行慢充，一些快速充电站的网点面对着场地难获取、电容不足等问题，大量普及时可能有一定的困难。

当然，伴随着快充技术的普及，越是大电流和大电压的充电、放电，其安全性也就越不容忽视。在一味强调快的同时，更应该保证的就是电池使用的安全性，例如电池包的设计、布局等，通过严谨的设计而减少电池损坏带来的安全问题。