据《欧洲汽车新闻》报道，日产汽车公司已经研发出了一种新型汽车燃料动力锂电池动力系统，以车载乙醇箱取代加压氢气，成本更低、更为安全。

日产该项新技术被称为生物燃料动力锂电池，开发目的在于解决传统氢燃料动力锂电池汽车存在的氢燃料基础设施匮乏问题。这一技术利用的原料为生物乙醇，从玉米及甘蔗等可再生作物中提取出来，且补给基础设施已经广泛存在。

生物燃料动力锂电池较传统氢气系统所耗成本较低，因其无需价格高昂的碳钎维加压氢气储存罐或以铂金等珍贵金属作为发电催化剂。

日产汽车公司计划于2020年左右使该项技术应用到市场车队中。

低温高能量密度18650 3500mAh 比能量252Wh/kg，-40℃放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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日产新技术与丰田Mirai或本田Clarity燃料动力锂电池车中的传统燃料动力锂电池系统采用了相同的基础技术，其甚至要以氢气填充燃料柱来实现发电；另外，如同其它现有车辆相同，该技术应用氢气出现的电力供应电动机，过剩的电力还可以被储存在车载电池中。

然而，日产新技术与传统燃料动力锂电池技术最大的不同在于——前者在车内生成氢气，由一个称为“转换器”的组件另行操作完成。该转化器将燃料箱中的乙醇转化为氢气，然后注入燃料柱。传统的氢燃料动力锂电池汽车中并不存在这样的转换器，汽车燃料箱直接从燃料供应站获取加压氢气泵。

日产汽车公司指出，除了额外的转换步骤，其乙醇燃料动力锂电池系统存在几大优点。首先，乙醇不易燃烧，较氢气更为安全；其次，日产乙醇燃料动力锂电池系统在更高的温度下运行，无需昂贵的金属作为催化剂；此外，因燃料箱并非采用高技术碳素纤维加压膜具，成本可进一步降低；最后，该技术并不要纯乙醇燃料，燃料中水分含量最大可达55%，进一步降低了运行成本。

另一方面，日产表示，因由热至冷的转变将损耗系统持久性，该公司要提升其乙醇燃料动力锂电池的热量处理系统。并且由于该系统在高温时运行最佳，驱动系统需等待整个系统转热，响应速度相对滞后。

除了该项新技术以外，日产还表示未放弃传统氢气燃料动力锂电池技术，将与合作伙伴戴姆勒集团及福特汽车公司平行研发氢气燃料动力锂电池技术。