当前制约着电动汽车发展的重要因素，就是动力锂电池。虽然锂电池具有较高的能量密度，但关于车用电力电池来说，锂电池还存在着一定的短板。为此，丰田也开始另辟蹊径，研发氟离子固态电池，能够以更小的体积，承载更大的电池容量。

日前，据外媒报道，丰田和京都大学（KyotoUniversity）研究人员正在联合开发新一代电池技术。其正在研究的新型氟离子电池，单位重量的能量大约是传统锂电池的7倍，可以让电动汽车一次充电行驶1000公里。

并且，该研发团队已经开发出了一种，基于氟的可充电固态电池原型。该电池原型具有更高理论上的能量密度，这能够使其续航时间比当前的锂电池长7倍。

该电池的工作原理上，是通过氟离子导电电解质，将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电。阳极或负电荷电极由氟、铜和钴组成，而阴极或正电荷电极重要由镧组成。

低温高能量密度18650 3500mAh 比能量252Wh/kg，-40℃放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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此外，研究人员用固体电解质，来代替锂电池中通常使用的液体电解质。这种固态电池最大的优势就是不会着火，工程师们可以着力新增电池的充放电效率，而不用担心电池过热或起火自燃。

不过，氟离子电池也面对着不小的挑战，就是其智能在高温下工作，只有固态电解质被充分加热时，氟离子才会向极化电极移动，而这可能会导致电池电极膨胀。

不过，京都大学和丰田研究小组称，他们已经找到了一种防止电极膨胀的方法，即用钴、镍和铜的合金制造电极。但是，实际情况还需后续验证。

虽然当前，人们关于氟离子电池的希望越来越大，但是它们暂时还不会进入市场。锂电池的原型在1985年被开发出来，但是直到1991年才开始商业化。而氟离子电池面对的情况，和锂电池类似。