三元锂离子电池电动汽车，三元锂离子电池组技术解析。我国动力锂电池的技术水平已达到国际领先水平，近年来我国锂离子电池电动汽车产业迅速发展，三元锂离子电池组新能源车是市场的主流，有着成本和能量密度等优势，但后续电池损耗，续航时间缩短、保值率低等问题也是消费者后期使用中无法忽视的问题。

三元锂离子电池电动汽车

选购电动汽车的朋友都听说三元锂离子电池组的大名，常见的北汽新能源、比亚迪、特斯拉等都采用了这种电池。近年来，新能源汽车产业快速蓬勃发展，其中，具备高续驶里程的三元锂离子电池电动汽车发展更为迅速，成为市场上的主力军。

1.特斯拉MODEL

低温高能量密度18650 3500mAh 比能量252Wh/kg，-40℃放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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特斯拉作为第一个尝试把巨量的三元锂离子电池组用于电动汽车的第一家公司，是值得敬佩的，然而更值得赞扬的是特斯拉高超的营销手段，使得本来波澜不惊的电动汽车市场刮起了一阵特斯拉旋风，引来了更多人的关注。

三元锂离子电池在电动汽车上的应用实践，特斯拉做的是最好的，这毋庸置疑。特斯拉使用的18650电池指的是正极材料使用锂镍钴锰三元锂离子电池正极材料的锂离子电池。其中锂离子电池电压通常为3.6V，磷酸铁锂离子电池电压通常为3.2V，常见容量为1500mAh-3100mAh。

2.北汽绅宝EV

三版绅宝EV，也就是最终量产版(前50台成为APEC指定用车)在换装三元锂离子电池后，续航里程提升至220-240公里。换装的电池为北汽与韩国SK合资成立的北京电控爱思开科技有限公司(以下简称BESK)供应的三元锂离子电池。

3.宝马I3

无磁低温18650 2200mAh -40℃ 0.5C放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥70%

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虽然目前宝马并未公布其电池应用的是哪种材料，但根据三星SDI的技术路径来看NCM(三元锂材料)是其当前的重要技术路线，由此可推断，宝马i3采用的都应该是跟特斯拉相同的三元锂离子电池组。

三元锂离子电池组技术解析

伴随着新能源汽车行业对续航里程和电池能量密度提升的需求,动力锂电池已经逐渐从磷酸铁锂转化为三元锂离子电池组的技术路线。

三元锂离子电池组最大优势在于电池储能密度高，其储能密度通常在200WH/kg以上，相关于磷酸铁锂的90-120WH/kg,更适合乘用车市场对续航里程的需求。

但是三元锂离子电池材料分解温度在200℃左右，它会释放氧分子，在高温用途下电解液会迅速燃烧，引发电池自燃和易爆风险，因此它对电池管理要求很高。

作为新能源车动力的三元锂离子电池，随着时代的发展，已经碰触到了它硬件水平上的发展极限。继三元锂技术之后，固态电池或将成为新的新能源车动力源。