聚合物锂离子电池散热问题研究，聚合物锂离子电池散热方式。锂离子电池被广泛用于电动汽车来代替传统能源，其性能优劣直接关系到整车的性能，而温度是影响锂离子电池性能的重要因素，假如锂离子电池长时间处于高温下工作，电池性能会迅速衰减甚至会引发热失控，因此研究锂离子电池的散热方法尤为重要。

聚合物锂离子电池散热问题研究

目前锂离子电池大部分是易燃易挥发的非水溶液组成，这个组成体系相比水溶液电解质组成的电池有更高的比能量和电压输出。因为非水溶液电解质本身易燃易挥发，浸润在聚合物锂离子电池内部，也形成了电池的燃烧根源。

因此上述两种电池材料的工作温度都不得高于60℃，但现在室外温度已接近40℃，同时电池本身产热量大，将导致电池的工作环境温度上升，而假如出现热失控，情况将十分危险了。为了防止变成“烧烤”，给电池散热就尤为重要了。

低温高能量密度18650 3500mAh 比能量252Wh/kg，-40℃放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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由于在电池堆中内部功耗出现的热量不能从四周有效地散发，电池的内部会不同程度地引起温升。尤其是电池的两个主面，当作为电池对的组合面时，其上可以形成绝热工况，从而出现较大温升。因此布置有效的散热面将热量向外发散，关于控制电池温升是非常有必要的。

对聚合物锂离子电池组在大功率输出过程中，由于内阻功耗引起的温升特性建立最大温升和最小温升模型，并对叠片式散热建立数学模型并进行了数值计算。通过分析研究得知，电池组的温升效应明显，采用适当散热布置时电池内部的温升效应可以得到有效抑制。

聚合物锂离子电池散热方式

聚合物锂离子电池散热方法有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低，采取的措施也较简单；主动系统结构相对复杂一些，且要更大的附加功率，但它的热管理更加有效。

在实际的电动大巴应用中，由于电池组容量大、体积大，相对来讲功率密度比较低，因此多采用风冷方法。而关于普通乘用车的电池组其功率密度则要高得多。相应的，它对散热的要求也会更高，所以水冷的方法也更加普遍。

无磁低温18650 2200mAh -40℃ 0.5C放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥70%

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不同的电池结构传感器会根据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在最具代表性、温度变化幅度最大的位置，特别是最高温和最低温处以及电池包中心热量累积较厉害的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境，防止过热和过冷对电池造成危险。

电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，防止积热过多引发电池热失控。假如说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。

以上就是有关聚合物锂离子电池散热问题和散热方式。聚合物锂离子电池充电时间并不是越长越好，对普通充电器来说，当聚合物锂离子电池充满后应立即停止充电，否则聚合物锂离子电池会因发热或过热影响电池性能。