电动汽车外包套加热技术，严重的时候会导致电池正负极直接内部短路引发火灾。这种技术路线与使用兴奋剂的行为如出一辙，电动汽车行业应反对使用该技术。

北京鸿远蓝翔公司总经理朱和丰说：“严寒天气时大家用车的场景往往是，夜里接上充电设备，把电动汽车停在室外‘冻充’过宿，早上上班开车，此时，往往电动汽车不能启动。现在有些厂家号称可以让车在严寒里启动，他们实际上是采用了一种电池外包加热套技术，它在严冬里通过电池外包套对电池进行快速、由外向内式地加热，以便让电池部分升温达到充放电条件，从而让电动汽车启动行驶或开始充电。车子‘动起来、噪起来’还‘充满活力’了，可实质上，这却是‘饮鸩止渴’，让电池寿命锐减甚至引发火灾，犹如给运动员服用兴奋剂暂时活力十足，长远看却会伤害身体并害其寿命，这就是我所说的‘电池兴奋剂技术’。”朱和丰说。

关于朱和丰的“反电池兴奋剂”言论，长年在实验室和车间“穿越”的资深专家潘青海认为，“电池兴奋剂”问题的确要重视。

潘青海目前身份是河南顺之航新能源技术公司总经理，作为一线实战的技术领军人，他分析，假如电池系统不支持在低温下直接充电，充电系统往往会先通过电池自带的加热功能对电池加热，加热到一个设定温度后才可以充电。但是电池单体本身的导热性很差，而温度传感器又不可能放进电池单体内部，于是充电系统显示的温度和电池内部的温度实际上是相差很大。要完全使内部温度到达零上，普通电池要花1个多小时。基本上，目前市面上的电池，绝大部分只是在传感器指示的温度达到后就开始充电，这时电池内部的温度依然很低。这些绝大部分的普通电池在低于零度时充电，电量会衰减得很快。低于－10℃时衰减会更快。据潘青海介绍，他曾测算过，外界普通的电池，在我国寒冷的东北地区，假如一个冬天都一直在室外充、放电，电池容量就会低于原来的80％。

“今年初，科技部万钢部长在电动汽车百人会上提出电动汽车有两个短板，续航里程短和低温性能差。一般普通电池在温度很低时不能放电，要通过加热一段时间后才能启动。对客户来说是很难接受的。”朱和丰说，“今年一月在黑河举办了低温贯标赛，很多厂家的新能源车在比赛刚开始时就趴窝，个别的能启动，也要等很长时间，然后走一段就又趴窝了。真凶就是这个辅助加热技术，既会造成对电池巨大的隐形伤害，也会浪费车上宝贵的电能，客户体验也非常差。”

朱和丰强调：“外包套加热技术，严重的时候会导致电池正负极直接内部短路引发火灾。这种技术路线与使用兴奋剂的行为如出一辙。这就是为何东北、内蒙古、新疆、青海等地区的电动汽车一直没有实际推广的真实原因。”

“我们几年前开始研究的一种新技术完全可以替代外包套加热技术，事实上，这次蓝天野EV300电动汽车能在－30℃经受住考验，一举拿下国内罕见的《低温贯标证书》，也是因为采用了新技术。”潘青海说，“新技术即制造出在低温环境下可以直接使用的‘低温环境电池’。不要任何的辅助加热系统，可以在低温下对电池自由充电和放电，并且，对电池的性能不会有影响。新技术也杜绝了短路起火等危险，既可以保护电芯寿命又能节约宝贵的电能。”

“假如让‘电池兴奋剂技术’大行其道，那么，广大用户的体验将是，电动汽车不安全、事故隐患多、使用寿命短、冷天不抗冻、还特别浪费钱。这将大大阻碍新能源汽车的应用普及。无论是社会公共安全，还是消费者个人利益，亦或是新能源汽车和动力锂电池产业发展角度，都得出必然结论，必须坚决反对‘电池兴奋剂’技术。”朱和丰说。