据悉，日本新日铁住金集团旗下的NS联合内航海运公司三月四日在东京都内公开了日本国内首艘搭载锂离子电池的混合动力货船。仅靠电池可最多航行约6小时。

公开的是二月二十七日竣工的内航货船“Utashima”（499吨级），全长76.19米，宽12.00米，将用于运输新日铁住金的钢材。该船设有2828个由24个东芝产锂离子电池构成的电池组，相当于约2700辆普通混合动力车（HV）的电池容量。

用柴油发动机航行时可为电池充电，停泊时的快速充电设备也将推进完善。假如由电池为电动机供应电力并带动螺旋桨进行航行的话，二氧化碳（CO2）排放量几乎为零。

虽然造船费用接近原来的2倍，但燃耗预计可降低2至3成。通过减少柴油发动机的运转，能够新增保持船内安静的时间，便于船员休息。NS联合内航海运的常务董事和田康太郎称“这将推动工作方式改革”。

低温高能量密度18650 3500mAh 比能量252Wh/kg，-40℃放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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Utashima的船主为向岛Dock公司（广岛县尾道市），由小池造船海运公司（广岛县大崎上岛町）制造，NS联合内航海运将负责运航。

在我国，轮船的电动化也开始进入应用阶段。

一月底，由广州发展集团股份有限公司投资建造的2000吨级新能源纯电动散货船“河豚”号投入使用。该船拥有超级电容+超大功率的锂离子电池双电管理系统，重要将用来运输煤炭。

“河豚”号电动船总长70.5米，型宽13.9米，型深4.5米，设计吃水3.4米，设计载货量2000吨。采用自动化设计，4个人可完成驾驶操控，充电2.5小时，就可以跑大约80公里的距离。

在技术上，该船在三个领域实现了技术创新，一是突破了传统运输船舶的船型设计和布置格局，使船舶更加节能以及确保大规模采用锂离子电池动力系统时的船舶安全；二是动力上采用高性能锂离子电池和超级电容系统作为全船唯一的动力源；三是突破了内河大型运输船舶传统的螺旋桨推进方式，采用了综合性能更为优良、更为节能环保的直翼舵桨推进系统。

无磁低温18650 2200mAh -40℃ 0.5C放电容量≥70%

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥70%

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高工锂电技术与应用获悉，“河豚”号电动船由广州发展与上海瑞华(集团)有限公司合资成立的广州发展瑞华新能源电动船有限公司投资研发，广船国际有限公司负责建造，是前列艘千吨级纯电池推动载重船舶。

可预见的是，船舶的电动化正在为锂离子电池应用开拓新的应用空间，针对船舶电动化中锂离子电池的应用，请关注高工锂电技术与应用后续报道。