电动汽车BMS系统简介:电池单体的staff和general

电动汽车技术:电池、电机、电控技术是电动汽车最核心的技术。由于使用了这三种技术，每一辆电动汽车都是必须的，直接影响着车辆的续航里程、加速时间等参数。这三项技术都是组成电动汽车的木桶，同时缺陷的存在直接影响到汽车功能的表达。

在三功率技术中，电池和电机对电动汽车性能的影响是非常重要的。例如，电机的功率直接影响汽车的性能，纯电动汽车的电池储能和汽车的寿命。而随着三动力系统中的电气控制技术，在电动汽车中的具体技术应用是什么?它如何能与电池和电动机竞争，在三动力系统中占有一席之地?

电子控制最核心的功能是电池管理系统(BMS)。没有这个系统,动力锂电池的充电和放电,生命的使用将大大减少,假如电池是一群士兵相比,然后BMS系统是士兵的顾问和将军,所以电动汽车在实践中实现与一半的努力结果的两倍。

为何会有BMS系统?

假设你想了解电动汽车上的将军，最重要的是从下面的士兵开始。BMS系统重要用于二次电池，特别是目前主流使用的锂离子电池对电动新能源汽车尤为重要。无论在车辆中使用何种锂离子电池，动力锂电池都是由一个小电池单体通过串联、并联的方式构成一个电池组，并由电池组最终构成车辆动力锂电池单元。

电池组中真正起到储能用途的是每个小电池单元，例如特斯拉使用的18650锂离子电池。实际上，数字表示每个电池单元的直径为18mm，长度为65mm。和一个85千瓦?特斯拉模型的电池组由近7000块18650锂离子电池组成。

汽车上有许多电池单体，每一个小的电池单体都是单独制造的。由于电池的电化学特性，单个电池出厂后的储能一致性存在不同的问题。充电时，是从充电口给汽车充电。如何保证每个电池都充满了电，又不会因为充电过度而损坏电池，是BMS系统要解决的问题之一。

那么BMS系统是如何处理这么多细胞的呢?

通常，BMS系统有两部分来确定如何处理电池组:检测模块和源代码控制模块。

特斯拉的电池处理模块

检测模块的结尾相对简短。首先收集传感器使用过程中电池的参数信息，如:温度、每个电池的优雅度、电流、电池组的优雅度、电流等。这些数据在电池组的后续处理中起着至关重要的用途，可以说没有这些电池数据的支持，电池系统的处理就无从谈起。

根据收集到的数据，BMS系统会根据每个电池的实际情况来分配如何给电池充电，哪一个电池已经足够持续充电等等。在应用过程中，采用状态预算法对每个电池的情况进行识别，通过荷电状态、功率状态、SOH健康状态、均衡、热处理等手段，结束电池的合理使用。这个过程简单的说一下，但是这些都是BMS系统地址的本质，也是BMS厂家最希望抓住的技术难点。详细的结束原则将在以下文章中介绍。