九月二十四日，长城汽车首次对外详细揭秘大禹电池技术相关理念和创新技术，预计2022年在长城汽车旗下新能源系列车型全面应用。

长城汽车大禹电池技术总监曹永强表示，大禹电池技术以"大禹治水，堵不如疏"为理念，"变堵为疏"，采用"控+导=通"的核心技术原理，搭建4层5维安全矩阵，保证"大容量高镍电芯""电池包任意位置""加热两个电芯并持续触发热失控"的情况下都能实现不起火、不爆炸。

实现路径来看，从电芯、模组、电池系统、整车4层进行匹配，围绕电芯测试、系统数据、安全设计、虚拟仿真、测试验证5大维度设计理念，实现电池热失控安全防护。

该技术拥有8大创新设计，包括热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却等，覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等各项领域，保障电池不起火、不爆炸。

低温磷酸铁锂电池3.2V 20A -20℃充电，-40℃ 3C放电容量≥70%

充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%

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如热源隔断基于电芯和模组两极防护，电芯间采用全新开发的双层复合材料，解决传统气凝胶不耐冲击的痛点及电芯膨胀对空间的需求，同时隔离热源。

模组间采用高温绝热复合材料，可阻止火焰冲击及长时间热传热传导。防护罩设计定向排爆出口，能快速将模组内部高温气火流排出，防止模组内部热蔓延。

曹永强介绍，大禹电池安全技术可有效解决不同化学体系电芯热失控之后的起火、爆炸问题。

既有能量密度可突破190Wh/kg的NCM811三元锂电池，未来随着镍含量提高电池能量密度更高的三元锂电池，以及三元锂电池体系的NCA（镍钴铝）电芯及无钴电芯等，以及不同技术线路的磷酸铁锂电池。

和此同时，大禹电池技术还可百搭不同PACK的应用技术，满足未来CTC（CelltoChassis）电池PACK和融合方式，进一步提升整体刚性。

低温高能量密度18650 3350mAh -40℃ 0.5C放电容量≥60%

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%

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为验证大禹电池技术的安全性，长城汽车进行了同级别最严格NCM811电池热失控测试，严格执行GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的相关标准和要求，在大容量高镍电芯、电池包内任意位置触发多个电芯，模拟热失控中危险极限场景。

此外，大禹电池还构建了整包级、热失控燃烧模型，实现气流和火流多维度拟合仿真，完成无实包条件下全数字化热失控虚拟仿真。从源头就防止了开发过程中的安全弊端和隐患，从根本上保障了电池安全。

要指出的是，大禹电池技术超60项专利将对外免费开放，并持续提升电池安全，该技术也将应用于下一代全新电动汽车平台，最大化保障用户安全，首搭车型为沙龙品牌第一款车型。