新型固态锂离子电池研究，固态锂离子电池与纯电动汽车的合作。到目前为止，有不少车企在固态锂离子电池领域也有所布局。其中，包括丰田、宝马、奔驰、大众等公司。从半固态发展到全固态，固态电池的优势有望解决目前锂离子电池的痛点，但即便是全固态电池也不会是电池发展的终点。

新型固态锂离子电池研究

新型“刚柔并济”的固态锂离子电池，能量密度大于300瓦时/千克，循环寿命大于1000次。应用于深海的固态锂离子电池同样也可以应用于太空、电动汽车、储能等领域。电动汽车和手机的下一代锂离子电池将会选择能量密度更高、安全性更好的全固态锂离子电池。

与锂离子电池相比,全固态锂离子电池不仅安全性好,而且在提高比能量、比功率密度以及循环性能方面也有更大的空间,从而得到广泛关注。全固态锂离子电池使用固态电解质，不易燃、无腐蚀、不挥发泄露，具备固有安全性与更长的使用寿命。

锂离子电池厂家应该合理的规划布局将有利于我国抓住固态电池迅猛发展的机遇，促使传统电池尤其是动力锂电池公司加速转型，在新能源汽车产业领域实现突破。

固态锂离子电池与纯电动汽车的合作

固态锂离子电池作为有望替代当前锂离子电池的“新一代”电池技术，除了相关机构与供应商发力研究外，各大车企也早把目光锁定在了该技术上，甚至可以说固态电池的投产，与车企电气化布局息息相关。综合海内外各大媒体报道不难发现：

1、作为对固态锂离子电池呼声最高的车企，大众集团已向QuantumScape注资一亿美元用于开发固态电池，并在牵手国内的宁德时代不久后，大众集团将在欧洲建厂生产固态锂离子电池，并有望在2024-2025年间实现量产。不过也有外媒认为，大众集团可能在2020年底开始布局固态锂离子电池。

2、宝马集团于2017年牵手SoildPower开发固态锂离子电池，同时与国内的宁德时代展开合作，布局电气化车型。

3、丰田也是较早着手研发固态锂离子电池的车企之一，除了与松下共同发力外，其侧重硫化物固态电解质技术路线也已曝光，且外媒称丰田有望在2022年推出搭载固态电池的车型，而比亚迪在2017年申请了一项固态锂离子电池正极复合材料专利，眼下正推动固态电池迈向商业化。

4、现代集团已投资IonicMaterials用于固态电池研发，而为后者出钱的还有三星和戴森。

5、本田在发力固态锂离子电池领域选择的伙伴也是松下，同时该品牌与宁德时代展开了合作，而本田与通用还“官宣”共研“下一代”电池技术，只是除了燃料动力电池外，尚未透露更多细节。

此外，部分供应商也在推进固态锂离子电池领域的研究，从博洛雷、大陆、LG、苹果，到国内的比亚迪、宁德时代、国轩高科、赣锋锂业等，无论是车企借新技术推出全新产品，还是各大供应商争夺未来锂离子电池市场份额，加速技术研发的同时，从一定程度上说，也是在与时间赛跑。

固态锂离子电池的驱动力更强，能量储备更大，充电更快。同时，由于固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，即使在高温下也不会着火。所以搭载全固态锂离子电池的汽车，自燃概率会大大降低，安全性更高。各家车企的固态锂离子电池已实现量产，国内电动汽车将迎来电池革命。