在马斯克眼中，将全世界电动化是他的最终目标，而这盘大棋中少不了电动巴士和电动卡车。电动巴士并不是什么新鲜事物，但今年九月就要揭开神秘面纱的特斯拉电动卡车却让人不禁浮想联翩，假如马斯克夸下的海口真能实现，他就可以直接减少美国与交通相关的四分之一温室气体排放量了。但问题是，马斯克真能造出彻底革新运输行业的电动卡车吗？

从理论上来讲，除非马斯克在电池技术上得到了什么外星技术，否则他恐怕也拿不出能将美国长途卡车尽数“剿灭”的电动神器。这一论断来自卡耐基梅隆大学研究人员的一篇论文，他们发现电动卡车续航里程可能会被卡死在300英里（约合482千米）的极限，同时此类车辆成本不菲且运载能力有限，毕竟电池的重量和体积可不小。

“电动卡车的技术难度与电动飞机不相上下。”文卡特-维斯瓦纳珊说道，他是该论文的作者之一，与他共同完成这份研究的是萨闪克-思锐派德。他们两位在研究中参考了卡车的平均载重、平均行驶里程和一系列与卡车相关的特定物理参数，如拖曳系统、空气密度、滚动阻力和整个动力系统的效率。

假如特斯拉的电动卡车用的还是锂离子电池系统，且功率重量比能达到现有特斯拉车辆243KW/KG的水平的话，想实现600英里一充电的目标，一辆电动卡车光电池就要装载14吨，而900英里则要电池22吨。按照现在电池的价格来看，600英里的续航光电池成本就高达29万美元（约合197万美元），而900英里续航则要买45万美元的电池，但事实上市场上的同级别柴油卡车，一辆才卖12万美元。

当然，成本并非唯一的问题。更重要的是，联邦法令将卡车总重限制为40吨，假如加上车厢、轮胎的重量，恐怕续航600英里的电动卡车实际载货量只剩9吨了，而传统卡车载货能力平均可达16吨。在这个追求效率的行业，恐怕载货能力孱弱的毛病根本不能让人接受。此外，巨大电池组的充电时间我们也不得不考虑，它也是影响效率的重要因素。

“综合考虑以上问题，我们认为300-350英里的续航恐怕已经是电动卡车的极限，超过这个数字，电动卡车的电池不但重得要死，成本也会超高。”维斯瓦纳珊说道。

不过，这样的续航能力更适合承担一些短途的重复任务，它不会给重污染区域的环境新增更多压力。但显然马斯克意不在此，他要吞下长途洲际卡车这个巨大市场。

有关电动卡车，特斯拉官方一直三缄其口，也许它们真的掌握了外星黑科技呢。维斯瓦纳珊相信，下一代电池组能将600英里续航卡车的价格拉低到18万美元，其装载能力也能顺利升至16吨。

不过，只有三个月时间了，马斯克是否能再次变一把魔术谁也说不清楚。