华宇首页_车企加速布局动力锂电池:受困电芯技术仍依赖电池厂

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今年以来,随着我国新能源汽车销量快速攀升,动力锂离子电池作为重要零部件重要性日益凸显,整车公司布局动力锂离子电池的步伐也随之加大。

七月十三日,位于华晨宝马铁西厂的新研发中心全面落成,这意味着宝马在华已拥有动力锂离子电池独立研发能力。记者了解到,今年内,华晨宝马的高压动力锂离子电池中心也将建成,为旗下之诺1E、BMWX1等插电式混动车型供应动力锂离子电池。

值得注意的是,虽然整车厂自行研发生产动力锂离子电池的脚步加快,但仍需与电池公司进行合作,车企仅负责电池包部分,完全独立发展的只是凤毛麟角。

对此,北汽集团内部人士向《每日经济新闻》记者表示,受电池电芯技术限制,未来5年,多数车企仍会以外部合作形式发展动力锂离子电池。

产量不足倒逼车企自力更生

随着接下来高压动力锂离子电池中心建成,华晨宝马今年内将拥有3.3万套/年的高压电池组生产量力。据了解,一辆新能源汽车,动力锂离子电池成本占比超40%,如此重要的核心零部件,进行布局的公司自然不止宝马一家。

七月初,戴姆勒与北汽集团签署新框架协议,双方将共同投资50亿元人民币,发展奔驰品牌纯电动汽车产品,其中也包括建动力锂离子电池厂;今年五月,上汽集团与宁德时代成立两家新合资公司,重要从事动力锂离子电池及动力锂离子电池模块开发、生产和销售。

此外,《每日经济新闻》记者了解到,吉利、北汽、力帆等车企也都在布局自己的动力锂离子电池项目。这与我国新能源汽车销量快速上升密切有关。据我国汽车工业协会的数据显示,去年,我国新能源汽车销量突破50万辆,今年预计将突破70万辆,市场快速扩大,对动力锂离子电池产量提出严峻考验。

“当前,动力锂离子电池产量虽不少,但优势产量欠缺。”我国汽车技术研究中心电池领域专家王成向《每日经济新闻》记者表示。

对此,上述北汽内部人士也指出,目前的动力锂离子电池产量并不能完全满足需求,车企投资动力锂离子电池厂有助于缓解产量不足。

不仅如此,拥有独立电池厂也有利于车企开发新能源汽车。比亚迪电池厂的一位负责人告诉记者,动力锂离子电池和新能源整车的匹配性要求高,不同车型的电池,重量、形状、大小等都不同。也就是说,整车厂自行研发动力锂离子电池,能与新能源车实现开发联动,两者的匹配性也将变得更好。

此外,车企自行研发生产动力锂离子电池也能降低成本。据记者了解,这要比直接采购成品电池成本降低10%~15%。

电芯生产仍依赖电池厂

虽然已有不少车企开始自行研发生产动力锂离子电池,但并非能独立完成整个动力锂离子电池设计生产的所有环节。事实上,除了比亚迪能够完全自行研发生产动力锂离子电池外,多数整车公司仍要与电池厂合作。

例如,华晨宝马的高压动力锂离子电池中心建成后,将重要负责高压电池包生产,电芯部分仍由宁德时代供应;戴姆勒和北汽未来虽要建电池厂,电芯同样需委托给专业电池厂生产。

对此,一家动力锂离子电池公司的相关人士告诉《每日经济新闻》记者,动力锂离子电池重要由内部电芯和外部电池包共同组成,其中电芯技术涉及电化学,行业壁垒较深,整车公司对此领域的技术掌握并不成熟。

此外,电芯技术还处发展初期,不确定性较强,这也使得车企仍要同电池厂合作。

上述北汽集团内部人士告诉《每日经济新闻》记者,对动力锂离子电池来说,电芯随着技术发展更新速度较快,目前重要使用磷酸铁锂电芯和三元锂电芯,未来有可能采用效率更高的石墨烯电芯,因此,考虑到投资风险,整车公司并不愿意过多在电芯上投入。

在该人士看来,为适应新能源汽车发展,车企自行布局动力锂离子电池的趋势将更明显,但考虑到电芯技术的特殊性,未来5年,整车公司仍将与电池厂合作,共同完成动力锂离子电池的开发与生产。

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