“发展安全的动力锂离子电池是动力锂离子电池大规模应用的先决条件。我们一定要协同突破动力蓄电池及系统的安全性、一致性、可靠性与低成本等关键技术，促进动力蓄电池系统集成和模块技术的快速发展。加强电池单体、模块、电池系统（含管理系统）的安全、运行环境下的可靠性与寿命等的考核。完善动力锂离子电池评价体系软硬件建设，深入开展电池日历寿命、温度适应性（特别是高低温下）等的考核。”近日，我国工程院院士、世界电动汽车协会主席陈清泉在接受记者采访时如此表示。

他认为，目前我国在下一代电池研发上面对的形势十分严峻。此轮竞赛的关键是掌握先进材料、电池体系、电池及系统设计制造的核心知识产权。假如没有合理的布局，扎实系统的基础研究，难以想象我国能仅靠廉价的劳动力与原料，在今后的电池产业占据优势地位。

在2015上海车展上，大众汽车集团(我国)总裁兼CEO海兹曼表示，未来4～5年内，大众汽车会陆续在国内生产15款新能源汽车，但目前已经明确的两个电池供应商是韩国的三星和LG，与我国公司无缘。海兹曼表示，大众在选择供应商时，假如电池不能供应稳定持续的续航里程，不能在高温中安全使用，衰减程度不能满足电池8年不换，就根本不能进入大众的采购体系。这一案例充分反映出我国动力锂离子电池面对的挑战。

陈清泉说：“高能量密度锂离子电池以及下一代电池技术研究难度较大，迫切要国家组织优势力量，集中攻关，促进关键的原始创新，解决瓶颈技术，获得知识产权，以便处于优势竞争地位。”

他表示：“最近几年，我每年都有两个月时间在德国做研究。我观察和体会到，德国在科技和产业创新中，协同创新起了非常重要的用途。德国公司从大公司到中小公司，在创新和产品质量提升上竞争激烈，但绝不用价格战挤压彼此。德国公司之间联系紧密，互通有无，他们将这种紧密沟通称之为精英集群，共享创新和科技的红利。尤其是在德国最具竞争力的化工、汽车、电子设备和工程领域，他们不会相互拆台，而是通力合作。”

在未来的5～10年，为了使动力与储能技术的发展满足新能源汽车、新能源和智能电网的应用和市场需求，要重点发展安全可靠的高比能锂离子电池，重点研究开发关键电池材料，包括正负极材料、电解液材料等，同时结合核心部件及电池系统的设计、优化和集成，坚持自主创新，突破关键技术，促进我国下一代动力与储能电池的开发和应用推广。

有关前段时间的电动大巴车充电自燃事故，陈清泉表示，现代电动汽车（不是18世纪旧时电动汽车）从研发，到产业化，到目前走向商业化，经过了几十年，其过程是起伏不平的，今天的成绩来之不易，应万分珍惜。

“目前我国是世界上汽车生产和销售第一大国，今后10年，我国的汽车年产量将维持高上升率，假如不发展新能源汽车，我们的空气污染和雾霾问题将越来越严峻，我们的能源安全威胁将与日俱增。在燃油汽车发展的100多年历史中也曾不断地出现事故，遇到挫折是任何事情发展的规律。重要的问题是遇到挫折时，大家能团结协作，科学地分析问题，吸取相关相关经验教训，不断提高质量。”陈清泉说。

电池是电动汽车最关键的能源储存部件。因此电池的可靠性、安全性至关重要。电动汽车辆自燃的原因可能包括：动力锂离子电池的质量、充电电流的变化、充电接口松动、电缆过载、配套器件的质量或人为因素等。由于发生电池安全性问题并非单一因素，应在全面认识应用环境下电池反应机制及其伴生副反应的基础上，多角度、系统地提高锂离子电池的安全可靠性。

陈清泉告诉记者：“高质量手机电池出现安全问题的几率已经降到了千万分之一，假如单体动力锂离子电池容量是手机单体电池的数千倍，则出现安全问题的几率可到万分之几。动力锂离子电池一旦出现热失控，造成的破坏力巨大，已经有多起惨痛的教训。”

陈清泉表示，电动汽车商业化成功的关键要做到三好，即具有好的产品、好的基础设施、好的商业模式。因此，安全、可靠、低运行成本的基础设施和创新的商业模式同样至关重要。