当我们在谈论电动客车的时候，我们在谈论什么?十一五规划之初，我们想到的是无限美好的前景，五年后，我们看到的是电池寿命短，充电时间长，运营成本高……总之，看不到商业化的未来，用重庆恒通电动客车动力系统有限公司(以下简称恒通电动客车)总经理邓平的话来说，就是市场陷入了深深的困惑。困惑之时，市场上传来另一个消息。继恒通快速充电纯电动公交车在重庆试运行成功后，今年七月，重庆公交再度投入25辆恒通纯电动公交车，并用于商业化运行，不仅如此，重庆市交通开投集团总经理雷军表示，重庆将于2014年实现1000辆纯电动客车上路。

重庆交投集团的大手笔，无疑给困惑中的电动客车市场注入了一针强心剂。那么，是什么原因让重庆交投集团这么有信心?钛酸锂离子电池+快充模式，让充电像加油相同简单，邓平的一句话，便给出了最明了的答案。

重庆恒通电动客车动力系统有限公司总经理邓平

钛酸锂离子电池，让快充成为可能

恒通电动客车是由重庆恒通客车有限公司和微宏动力(湖州)有限公司于2011年十一月合资成立。

其实，两家公司早就结缘。20十一月一月，他们便研发出前列台12米快速充电纯电动客车，充电只要10分钟。此车在当年四月份的世界客车联盟亚洲车展上备受好评，一举获得年度巴士奖年度最佳创新巴士奖年度最佳环保巴士奖三项年度亚洲客车最高荣誉。

参展的这款车采用的便是微宏动力生产的钛酸锂离子电池。早在钛酸锂离子电池问世的时候，我国工程院院士、世界电动汽车协会主席陈清泉便称之为将给电动汽车行业带来革命性变革。因为目前主流的动力锂离子电池是磷酸铁锂离子电池，此种电池不仅容易短路影响其安全性能，而且不可逆容量较大，快充会让其寿命急剧缩短，所以只能采用慢充的形式。

而这种慢充的形式则严重制约了车辆使用上的灵活性和方便性，给电动汽车的推广普及带来了不小的障碍。在陈清泉看来，钛酸锂离子电池更安全、性能也更好弥补了磷酸铁锂离子电池的缺陷，让快充变成为可能。

恒通快速充电插电式客车CKZ6116HNHEVA4

陈清泉的革命论并非想当然，而是有扎实的数据支撑。恒通电动客车公司为了验证快充电动公交的性能，在2011年四月，将6辆恒通快充纯电动客车交予重庆公交公司进行试运行。

经过一年多的时间，在行驶了5万公里，充电2000多次，并且经历了重庆山地和44℃高温的考验后，得出的结果是，运行中钛酸锂离子电池发热情况较磷酸铁锂离子电池低10℃左右，每组电池衰减不到1%。

另一组实验数据是，在单体电池大倍率(6C)全充放电条件下，实现20000次循环，电池衰减小于20%，成组后可达10000-12000次循环。而磷酸铁锂离子电池，循环寿命只能达到2000次。

这些数据意味着，钛酸锂离子电池跳出了寿命短的桎梏，不仅充电快，使用寿命也可达6年以上。

钛酸锂离子电池+快充：1+1>2

钛酸锂离子电池的出现，让电动客车在商业化道路上的电池技术瓶颈得到突破，而恒通电动客车公司采用的快充技术，也是其生产的纯电动公交车得以商业化运行的法宝之一。

市场上电动客车的充电方向有3种：慢充、换电充和快充。当中，慢充要3个小时以上，而换电充又要多准备一套电池，无疑成本被进一步拉高。

资料显示，传统意义上的快充方式所要的时间在10到30分钟内，但其对电池的要求很高，所以一般不常用。恒通电动客车采用的快充方式是600V230A双枪充电或者600V500A集电弓自动充电，每分钟可充5度电，电池充满电只要10分钟左右，大大高于传统意义上的快充。

这种快充模式就像加油相同，更符合传统习惯。邓平说到，司机只要利用车辆周转的时间进行充电，续驶里程能达40-60公里，一般公交标准线路运行是没问题的。

更让人惊喜的是，由于钛酸锂离子电池充电快，这就使得一辆公交车装备80KWh左右的电池就可以满足单程运行需求，恒通执行副总经理田野说到，不仅电池容量、重量比常规电动汽车大幅减少，购车及使用成本也随之大幅下降，这样一来，使用电动客车与燃油客车的成本基本相当。

充电快、运营成本低、操作简单……很显然，钛酸锂离子电池+快充模式带来了1+1>2的效果。当其他电动客车公司还在张望时，恒通电动客车凭借此模式已经在商业化道路上迈出了一大步。

据悉，七月以来，重庆公交再度投入商业化运行的25辆纯电动客车每天运行170-200公里，充电5-6次，运行状况良好，乘客、司机感受良好。这是对钛酸锂离子电池+快充模式最好的事实注解，或许钛酸锂离子电池+快充模式也为电动客车商业化未来指明了一个方向。