我国科学院物理研究所研究员黄学杰在接受采访过程中反复强调：一定要给动力锂离子电池产业一个练兵的机会。据他介绍，上海世博会１０００辆新能源汽车中，有１／３的车辆使用了动力锂离子电池，就数量来说不算少。但日本动力锂离子电池的成熟度比我国要好，这与整个产业链的发展水平有关。我国在原材料品质的一致性、关键材料性能水平、装备水平以及电池的综合指标等方面与国外存在明显差距。而解决之道无非两条：一是引进和开发自动化程度高的先进装备；二是必须依靠时间、数量的积累。他说。从技术角度来讲，动力锂离子电池确实制约了电动汽车的发展，重要体现在成本居高不下、比能量不够、循环寿命有待提高等方面。黄友元认为，这些问题可以从两个方面解决：一是通过技术进步加以改进；二是发展适合现有技术成熟度的市场运营和商业化模式。电动汽车的商业化可能会改变人们的交通出行方式和能源利用方式，在电动汽车发展过程中，其市场定位可能会随着技术的发展而不断改变，因此在不同的技术阶段，电动汽车要采用特定的商业化运营方式来实现市场化。

一家锂离子电池公司的负责人表示，产业化最终由商业化引导，产业资源的整合也要商业运营引导。据他介绍，目前国内电动汽车产业链上的很多公司都在寻求深度合作。

有关动力锂离子电池技术，肖成伟认为，我国的锂离子电池性能水平在当前水平上提高３０％以上是没有问题的。通过原材料性能的提升以及电池本身的设计、工艺控制、电池组集成等方面都可以实现这种提升。

黄学杰认为，２０１５年前，电动汽车电池将基本遵循以磷酸铁锂离子电池为主的技术路线。到２０１５年，电池组寿命能达到１０年，且成本具有竞争力。到２０２０年前，肯定会有取代磷酸铁锂的正极材料出现，预计届时电池比能量将提高一倍，成本则只有一半。据他介绍，目前已有一种以锰酸锂为基础的层状氧化物，其比容量大于２５０毫安时／克。新一代材料技术有望使电池实现这种提升。