华宇客户端_专家谈动力锂离子电池技术差异的解决之道

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我国科学院物理研究所研究员黄学杰在接受采访过程中反复强调:一定要给动力锂离子电池产业一个练兵的机会。据他介绍,上海世博会1000辆新能源汽车中,有1/3的车辆使用了动力锂离子电池,就数量来说不算少。但日本动力锂离子电池的成熟度比我国要好,这与整个产业链的发展水平有关。我国在原材料品质的一致性、关键材料性能水平、装备水平以及电池的综合指标等方面与国外存在明显差距。而解决之道无非两条:一是引进和开发自动化程度高的先进装备;二是必须依靠时间、数量的积累。他说。从技术角度来讲,动力锂离子电池确实制约了电动汽车的发展,重要体现在成本居高不下、比能量不够、循环寿命有待提高等方面。黄友元认为,这些问题可以从两个方面解决:一是通过技术进步加以改进;二是发展适合现有技术成熟度的市场运营和商业化模式。电动汽车的商业化可能会改变人们的交通出行方式和能源利用方式,在电动汽车发展过程中,其市场定位可能会随着技术的发展而不断改变,因此在不同的技术阶段,电动汽车要采用特定的商业化运营方式来实现市场化。

一家锂离子电池公司的负责人表示,产业化最终由商业化引导,产业资源的整合也要商业运营引导。据他介绍,目前国内电动汽车产业链上的很多公司都在寻求深度合作。

有关动力锂离子电池技术,肖成伟认为,我国的锂离子电池性能水平在当前水平上提高30%以上是没有问题的。通过原材料性能的提升以及电池本身的设计、工艺控制、电池组集成等方面都可以实现这种提升。

黄学杰认为,2015年前,电动汽车电池将基本遵循以磷酸铁锂离子电池为主的技术路线。到2015年,电池组寿命能达到10年,且成本具有竞争力。到2020年前,肯定会有取代磷酸铁锂的正极材料出现,预计届时电池比能量将提高一倍,成本则只有一半。据他介绍,目前已有一种以锰酸锂为基础的层状氧化物,其比容量大于250毫安时/克。新一代材料技术有望使电池实现这种提升。

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