华宇平台登录_电动汽车常常使用快充会缩短电池寿命吗?

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消费者之所以购买电动汽车,多是因为有刚性用车需求,而又限于地方牌照政策而购买,但购买之后的实际体验比较一般,尤其居住周边没有充电桩的用户,可以说在充电方面十分痛苦。

有限的续航里程,长时间的充电时间,仿佛让新能源进入了一个低谷,要怎么样才能处理这些问题呢?新增电池包张大电动汽车的续航里程;或改进电池技术,新增电池容量;再或者能让电动汽车的充电效率新增,缩短充电时间……其中,缩短充电时间是目前比较容易实现的技术。

目前建造的充电桩都支持2种模式的充电:慢充、快充!这好比我们的手机充电,有快充和慢充2种模式,在快充模式下,电池能快速的洋溢电,至少要比慢充快接近40%的速度。而这里的汽车充电也是类似的概念,但是在效率上要远远高于手机。

不过,这里要车友了解的是,快充和慢充是两个概念。慢充是交流电充电,洋溢电的时间一般为6-8小时,在这种充电模式下电池受到的伤害最小。而快充是一种应急充电方式,用的是大功率直流充电(也有交流快充),这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的,要通过整流装置将交流电变换为直流电,对动力锂离子电池包的耐压性和保护提出更高要求,充电电流大,是常规充电电流的十倍甚至几十倍。大量的电子以非常高的速度从正极流向负极。快充的充电时间,一般30分钟会充进80%的电,有些车企在技术上有冲破,能做到5分钟充80%的电!这样的充电效率确实高的吓人,但问题也来了,如此快充会对汽车电池造成影响吗?毕竟电动汽车的电池相当于一般车的三大件。

理论上会对电池造成影响,毕竟快速充电会对减少电池的循环充电寿命,因为电池是通过化学能转化成电能,充电属于逆向化学反应,常常快速充电会降低电池的还原能力,减少电池的充电循环次数。

为了缓解快充带来的负面用途,电动汽车中非常紧要的一个部件bMS电源管理系统。有关电动汽车来讲,bMS是快充的核心部件。bMS的紧要用途是智能化管理及维护各个电池单元,戒备电池出现过充电和过放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。比如,当你给新能源车快充时,bMS可以对输入的电流及电压进行控制后,尽可能低的减少快充对电池的损伤,所以在有限的时间内这些损伤可忽略不计,可见bMS有关电池系统的紧要性。另外,电池都是一组一组的,在快充时可能会有部分电池包在受保护的情况下不能完全充电,长时间快充会造成这些电池包性能下降。

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