据外媒最新消息，德国和公司研发人员和科学家正在研发新的车用锂离子电池系统，在特斯拉电动汽车目前使用的锂离子电池体积下，他们计划实现1000公里的单次充电行驶里程。

据美国科技网站LiveScience报道，依据美国汽车协会的统计，一般美国人每天开车行驶的里程惟有48公里，而目前的电动汽车一次充电能够行驶的里程数，已经是这一数字的三倍，不过消费者仍旧不敢购买电动汽车。

德国的一个研发团队，决定彻底征服这个所谓的电动汽车里程焦虑。

位于德国德累斯顿市是弗劳恩霍夫使用研究促使协会（欧洲最大的使用科学技术研发机构），已经启动了一个研发新型锂离子电池系统的项目，而研究人员沃特（MareikeWolter）担任项目经理，该项目的目标，就是实现电动汽车一次充电行驶1000公里。

沃特解析说，这一项目实际上开始于三年前，当时，协会和德国蒂森克虏伯系统工程公司的研究人员进行了一次头脑风暴，讨论要怎么样能够提高车用锂离子电池的电池密度。

他们的讨论重要围绕加州特斯拉汽车公司的主力车型ModelS100D。这款车搭载了容量为100千瓦时的电池包，单次充电能够行驶540公里。

这个锂离子电池包的体积足够庞大，长度为4.88米，宽度为1.8米，厚度为1.2米。电池包中一共包括了8000多个锂离子电池单元，每一个锂离子电池单元采用圆柱形封装，高度为6到7厘米，直径为2厘米。

沃特表示：假如我们持续使用特斯拉锂离子电池包的空间，但是提高能量密度，最后能够继续行驶1000公里，那就确实太妙了。

据报道，提高能量密度的一个手段，是对电池中使用的材料进一步优化，另外一个手段是重新设计锂离子电池包。

目前，在每一个锂离子电池单元中，几乎有50%的空间用于封装材料、阳极、阴极、电解液等零组件。在电动汽车内，还要设置额外的空间，把锂离子电池包和电气系统连接起来。

沃特表示，目前车用锂离子电池的设计，浪费了太多的空间，在这个系统中有一些不太活跃的零组件，这是一个可以持续优化的部分。

上述项目团队，也准备重新设计整个的锂离子电池系统。

研究人员去掉了锂离子电池单元单独的封装方式，采用了一宗更薄的材料。这种金属薄片镀有储能材料，储能材料由一种粉末陶瓷通过聚合物混合装置制成。材料的一侧充当阳极，另外一侧充当阴极。

研究人员把多个电极像报纸相同叠在一起，不同电极之间采用很薄的电解液和材料进行分割。

研究人员表示，通过这种方式，他们准备在特斯拉同样的体积中，采用密度更大的锂离子电池，使之能够存储更多电能，实现1000公里的单次充电续航能力。

据沃特解析，计划在2020年对这样的全新车用锂离子电池展开探测。