在电动汽车范畴，续航是厂商和消费者都纠结的问题，甚至还出现了“里程焦虑”这个词。蔚来汽车引出的几场“燃油车带电动汽车”的闹剧，也是基于这个纠结。

针对该问题，日前美国普渡大学的研究人员利用一种获得专利的“流体”系统开发了一项新的电动汽车电池技术，这项技术通过一种电池液生成驱动电动汽车所要的电能和氢气，目前在高尔夫球车等车辆上进行探测。

依据当前的进展，研究人员认为它可以为电动汽车供应约4800-5800公里的续航里程。另外，新技术的零部件和电池液可以回收，在太阳能或风能发电厂充电后再次使用。

普渡大学知名教授JohnCushman指出，只使用一种电池液的新系统能实现高得多的能量密度——有潜力达到锂离子电池的3-5倍。这意味着电动汽车可以用上更轻的电池，有更长的续航里程，使流体电池成为电动汽车用电池的有力竞争者。

IFbattery高级工程师MichaelDziekan解释道，这种电池既生成电能，还以低得多的压力存储生成的氢气。

新型充液电池用户只需每行驶480公里更换一次电池液即可，整个过程与当前加油极为相近，所需时间远远短于给锂离子电池电动汽车充电所要的45分钟。

而一旦电池阳极磨损——行驶约5000公里，更换它的时间与更换机油差不多，价格仅约为65美元。

这项新技术将改变下一代电动汽车的游戏规矩，因为它不要求斥巨资重建电网，目前的加油站经过改造就可以为它们服务。与现有的电池系统相比，它在易用性、安全和环保方面更加有优点。

其实，电动汽车“里程焦虑”原由无非两点：充电点又少又慢、电池寿命低，处理其一，就能治好焦虑。

美国普渡大学研究人员近日声称，透过使用新型‘液流’（refillable）技术的车用电池，电动汽车的续航里程可达480公里，甚至有望在将来延长至5000公里。

普渡大学教授JohnCushman表示，单电池液系统可实现更大的能量密度，这意味着电动汽车可以用上更轻的电池，有更长的续航里程，使流体电池成为电动汽车用电池的有力竞争者。

此外，历史上流体电池因能量密度低一直没有竞争力。例如，传统流体电池能量密度约为每公斤20瓦时，锂离子电池为每公斤250瓦时，而新流体电池有潜力达到锂离子电池的3-5倍。

该新技术萌生的氢气可以以更低的压力进行存储。目前该系统已经在小型摩托车和高尔夫球车上进行了探测，基于该技术正在进一步发展，研究人员认为其可让电动汽车续航里程达到约4800至5800公里。但要求就是驾驶员在行驶到480公里左右时，要停下来更换电池液，就像给汽车加油相同，无需像给锂离子电池电动汽车充电45分钟相同麻烦。