对原本就是以电池起家的比亚迪来说，高性能电池是比亚迪的杀手锏之一。尤其是在换装了能量密度更高、放电电压更高、低温性能更好的三元锂离子电池后，比亚迪EV车型系列的核心竞争力更是得到大幅提高。

本期内容，我们将比较亚迪秦ProEV500车型的电池组进行全面拆解，并介绍比亚迪所掌握的电池组安全设计、热管理设计等创新及管理技术。

方形铝壳集成工艺

在揭开电池组的超薄非金属上盖，以及二氧化硅气凝胶防火隔热层之后，我们可以清楚地看到电池组整体的布置结构，其中最直观可见的便是电池组的集成工艺。集成工艺在动力锂电池的研发中非常紧要，非得满足机械防护、热安全防护、热管理、环境防护等全方面安全要求的前提下，追求轻量化及优化成本

电池模组

秦ProEV500采用了比亚迪自主研发的镍钴锰三元电池，也就是在钴酸锂基础上，经过改进，以镍钴锰作为电池正极材料，并合理配比镍钴锰的比例。在优化成本、保证安全的同时，使得电池具有容量高、热稳定性能好、充放电压宽等优良的电化学性能。

并且有效提高电池能量密度，达到160.9Wh/kg，结合56.4kWh的容量。实现NEDC续航里程420km，60km/h等速续航里程500km，从而有效缓解用户在续航里程方面的忧虑。并且得益于电池包的高能量密度，有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。

电池管理系统

由于采用了锂离子电池，为了保证电池始终处在一个比较适宜的温度范围内进行工作，比亚迪为其配备了一套独立的电池智能温控管理系统，以确保动力锂电池在复杂的温度环境之下可以获得稳定可靠的性能。这套智能温控管理系统通过液体介质保温柔降温，能有效保证电池温度均一性。

在冷却方式上，比亚迪在电池内新增了散热回路，通过板式换热器与空调回路相连，电池进出水和电池级耳处都布有温度传感器，结合电池温度实时调节空调压缩机的功率来控制电池进水温度及流量，以此来控制电池温度在合适工作温度。

蛇形水冷扁管

用来冷却以及加热的水道管路布置在不同电池模组的底部或者侧面，同时我们留意到，电池组中的水管采用了与特斯拉相同的口琴管，这种口琴管很薄，壁厚在0.8-1mm，相比于传统的壁厚为1.6-2mm的铝合金水管，重量上要轻不少。

比较有特色的是，秦ProEV500上所采用的这种横向弯折蛇形设计相比于特斯拉，可以说是采用了同样的技术路线，但从工艺角度上讲更难，尤其是在弯曲部分的外圈，材料内外侧的拉伸率相差比较大，容易发生褶皱和裂纹，对材料以及工艺的要求非常高。

组装工艺

整个电池组在总装的过程中，对工艺的控制非常完美。特别是在每一个水冷管的连接点，每一个接插件的连接点，每一个高压电气的连接点，以及结构固定的点上面基本上都有两到三道确认。

举个例子，一些低压的接插件负责电池的信号采集，假如bMS系统丢失了单体电压信号或者单体温度信号，就不能持续可靠地工作，也就无法完全保证电池的安全。