前段时间，李克强总理在日本首相安倍晋三陪同下，考察了位于北海道苫小牧市的丰田汽车公司相关零部件厂。李克强关于燃料动力电池车MIRAI和e-Palette概念车颇感兴致，就续航里程等各方面问题提问。这是首次国家最高级别领导人在公开场合上关于燃料动力电池车辆的积极考察，具有紧要意义。

与此同时，数据方面的表现却不尽如人意。据电车汇统计，已经被淘汰的16批新能源汽车推荐目录中，共有34款燃料动力电池车，但是这些车在工信部审核后，全部不符合补贴新标准。实际上，这些都是源于2018年新标准中有了燃料动力电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不低于30%这一要求，在过去公布的推荐目录车型中，燃料动力电池系统的额定功率与驱动电机额定功率比值均低于30%。

除了补贴标准的要求，在技术方面，科技部的《“十三五”电动汽车规划》给出了指引，将来几年要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料动力电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料动力电池汽车示范运行等多项工作，关键基础器件、燃料动力电池系统、基础设施与示范三个方面需持续加大研发和投入力度。为了达到上述规划目标并攻克技术难题，中央自2009年起对燃料动力电池汽车继续地给予财政补贴和税收减免，近几年的财政补贴积极促使燃料动力电池汽车的市场化导入。

依据中央的补贴标准，2013-2015年，燃料动力电池乘用车的补贴标准逐年递减5%，从2013年20万元降低到2015年的18万元，但依据《有关2016-2020年新能源汽车推广使用财政支持政策的通知》，2016-2020年又重新恢复到20万元，而纯电动和插电混合乘用车的补贴逐渐退坡。除此之外，还给予燃料动力电池商用车中型30万、重型50万的补贴。

此外，按照《<我国制造2025重点范畴技术路线图》，新能源汽车发展重点产品包括燃料动力电池汽车，明确以城市私人用车、公共服务用车的批量使用为主，实现燃料动力电池技术的推广使用。通过优化燃料动力电池系统结构设计，加速关键部件产业化，大幅降低燃料动力电池系统成本。

2017年，全国燃料动力电池汽车运营数量已达1000辆，佛山和北京已有燃料动力电池公交大巴运行，京东、申通等物流公司开始试用燃料动力电池物流车。伴随着上海500辆氢燃料动力电池物流车的示范推广运营工作，将来产品下线将进一步加速。现阶段已有多地规划发展燃料动力电池，仅看上海、佛山、武汉、盐城四地的规划，到2020年燃料动力电池车数量将达到万辆。

依据补贴要求，公布的第6批推荐目录中有5款燃料动力电池车，这些燃料动力电池车的技术指标大幅度提高。

虽说在氢燃料范畴，目前国内还没有一家可媲美世界一流实力的相关公司，但国家对这一行业的重视程度与扶持力度都在慢慢提升，公司自身的技术实力也不断加强，也许十年之后，氢燃料动力电池车就会像如今的纯电动汽车相同大规模推广使用开来。