10月28日，工信部发布公告，公开征集对《汽车动力蓄电池行业规范条件》的意见，旨在加强汽车动力蓄电池产品监管，防止低水平重复建设，促进动力蓄电池生产企业的技术进步和规模化发展。

根据工信部发布的意见稿，动力蓄电池是指在汽车上安装配置的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置。包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池和超级电容器等（不包含铅酸类蓄电池）。意见稿从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务、规范管理等七个方面对汽车动力蓄电池行业给出规范意见。

今年以来，这是国家部委第三次通过官方途径正式确认镍氢电池的主流地位了。6月13日，工信部网站发布消息，对2014年工业转型升级强基工程实施方案予以公示。科力远旗下的湖南科霸汽车动力电池有限责任公司申报的混合动力汽车镍氢电池实施方案在公示之列。7月2日，商务部发布集中反垄断审查决定公告，附加限制性条件批准科力远与丰田等拟设立的合营企业科力美，并在公告中指出，镍氢电池技术成熟、安全性好、价格低，目前约95%的混合动力汽车使用的是镍氢电池。

研究显示，虽然锂电池是未来动力电池的发展方向，但其安全性尚不能得到保证，且成本相对较高。从发展趋势和速度来看，目前产业化程度最高的只有镍氢动力电池，因为镍氢电池技术最成熟，未来相当长一段时间内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下。电池巨头松下和三洋也均认为，锂离子动力电池不可能在近期取代镍氢动力电池，主要原因是镍氢动力电池便宜安全，已经达到规模化生产。而锂电池还有课题需要继续攻关，如安全性，因此商业化尚需时日。全球已经批量生产的混合动力汽车全部采用镍氢动力电池体系，丰田在混合动力上一直坚持镍氢电池的主流，去年丰田建了一个年产十万台的生产线仍是镍氢电池，充分证明了镍氢电池在市场中旺盛和长久的生命力。

曾经有一段时间，产业界关于“镍氢电池是落后电池”的论断甚嚣尘上。考量汽车动力电池最主要的两项指标是安全性和成本。锂电池是纯电动车的核心动力电池，但锂电池所面临的技术难题一直未能有实质性突破。一是安全性。锂电池起火、燃烧甚至爆炸的隐患目前仍无法完全消除。二是锂离子电池均需保护线路，防止电池被过充过放电。三是生产要求条件高，成本高。目前作为主流技术的磷酸铁锂电池还存在着体积大、质量重、充电慢、续航短等先天缺陷。

但从产业周期来看，镍氢动力电池已经进入成熟期，形成了规模化生产，具有价格上的优势。而且，镍氢电池也是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化生产的动力电池。包括全球销量最高的丰田Prius在内的混合动力汽车，都普遍使用了镍氢电池。由此可见，在节能与新能源汽车领域，目前镍氢电池仍然是商用化的主流。根据我国新能源汽车规划，未来几年发展将是混合动力汽车的爆发期，这将给技术更为成熟、更适合应用于混合动力汽车的镍氢电池提供发展机遇。