大浪急风，方见真章。

造车新势力野蛮生长的时代已经过去，部分在红利期切入的跨界公司因规划目标、宏观环境、综合竞争力不足等多方面因素，幸运的已刹车止损，不幸的甚至危及自身生存。

而仍在市场竞逐一席之地的公司，正在围绕产品、技术、人才、资金、规模、服务等环节全面展开比拼。尤其是在重视动力锂电池安全、性能的当下，谁能掌控动力锂电池技术，云集优秀人才，真正解决安全风险，才能成为其出奇制胜的关键。

继“恒驰”六车齐发亮相之后，恒大再度释放重磅信息，其动力锂电池科研实力也首度曝光。

十二月七日，恒大董事局主席许家印造访恒大全球电池研究院，并视频连线位于大阪的电池研究院日本分院，让行业得以一睹恒大动力锂电池科研团队的真容。

恒大全球电池院总院位于深圳，吸引了一大批全球优秀科学家加盟。研究院院长由国际着名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀出任；常务副院长张勍为原日本雅马哈发动机电池研发总监；副院长金相范原为韩国现代mobis总经理、韩国SK创新电池技术总监。研发主导阵容堪称优秀豪华。

恒大全球电池院核心科研团队现有800多人。其中，电池材料研究中心研发总监由原韩国三星SDI电池事业部首席工程师金赞中出任；先行技术开发研究中心研发副总监朴镇奎为原韩国三星SDI材料高级研发专家；BMS开发研究中心总经理由金相勋（原韩国SK创新高级研发专家）担任；先行技术开发研究中心总经理卢权善为原比利时优美科公司电池研究所高级应用技术总监；设备开发研究中心研发副总监朴升国曾是韩国LG化学生产技术设备负责人；院长助理李圭成曾是韩国LG化学电池Pack开发中心总经理......

恒大全球电池院日本分院同样由大咖坐镇，坐拥国际一流科研水平。名誉院长为小泽和典和芳尾真幸，前者是前列块商用锂离子电池发明人之一、被誉为“锂离子电池之父”，后者是国际着名锂离子电池科学家；副院长境哲男为日本电池行业国家级技术带头人，拥有200多件专利；首席科学家安部浩司是提出“功能性电解液”概念第一人，拥有“防止过充添加剂”等发明。

作为恒大汽车的核心动力支撑，恒大全球电池院能够在短时间内集结行业优秀团队，快速掌控强大的研发实力，在业界也是首屈一指。

研究方向上，恒大全球电池研究院重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用，拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个。

当前，动力锂电池创新正在迎来新一轮的整合和跨界创新。动力锂电池涉及到的材料、装备、工艺等环节，只有基于不断整合创新和融合，打破现有的产业壁垒，建立新的产业生态，才能更大程度上推动电池的颠覆性创新。恒大显然做到了。

可以预见的是，恒大全球优秀技术人才的云集和加持，将全面快速驱动动力锂电池高起点、高安全、高质量发展。

行业人士认为，恒大动力锂电池未来规模化产量释放后，不排除在满足恒大汽车自身的供给基础上，全面实现对外部市场的供应。

事实上，强大的动力锂电池研发实力，仅是恒大造车产业链的缩影。

作为后进崛起的新造车势力，恒大已通过“买买买、合合合、圈圈圈”等方式，快速形成了“整车研发制造+三电核心技术”的产业链布局，进入实现“大大大、好好好”的战略愿景。

近两年来，通过数十次的收购及合作，恒大在新能源领域已经完成从整车研发、制造、量产、动力锂电池、电机轮毂等一系列全产业链的布局。

尽管和多数造车新势力相同，恒大造车时至今日仍然受到质疑，但从战略规划、实际布局以及进展情况来看，恒大全力造车已成不争的事实。

而这一系列的国际并购与合作，也让恒大在动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节快速掌握了行业领先核心技术，这些领域的科研团队也有望在接下来的时间里陆续曝光。

目前，恒大汽车位于上海与广州的两大生产基地，已经启动了试生产。根据规划，恒大将按照工业4.0标准在全球建设的十大智能制造基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产量为500万辆/年。