1快充伤电池有科学依据吗？伤害又有什么后果?

每一个相同设计的电池，都存在着"健康充电区间"，而快充电池的化学体系是经过特殊优化的，其"健康充电区间"比慢充电池的大，所能承受的充电电流自然比慢充电池要大。

因此，假如使用经过体系优化的快充电池，其寿命是不会受到影响的。但是，假如强制将慢充电池当作快充电池使用的话，由于充电电流超过了慢充电池的健康充电区间，电池会受到比较大的伤害，寿命就会大大缩短。

科研技术人员经过多年研究发现，健康充电区间跟两个因素相关，一个是温度，一个是SOC，（荷电状态，电压的高低）。所以只要识别每一个电池的健康充电区间，在范围内进行快充。既可以实现快速充电，又不会伤害它。

2使用快充的频次有什么限制吗？

这并没有严格的限制，取决于用户应用场景。出租车公司购买了电动汽车，将电动汽车作为生产资料，对充电的速度有严格的需求，所以上不封顶。出租车用户平均每天充电一到两次。而大部分的车主每日的行驶里程在50公里以内，一般使用慢充。快充对私家车主来说，一般是以应急充电为主。

3快充充到80%对电池的伤害比较小吗？

电池有个有效容积，一般达到了80%就达到了有效容积。假如每次都让电池充满，电池会处于一个满负荷的工作状态，长此以往电池会很疲惫，关于快充最后涓流的部分可以不要，因为充电到最后时电流会很小，由于不是恒压，此时的电压还会很大，因此最后充电的效率很低，不如每次只让电池吃到八分饱，这样反而电池会处于一个很健康的状态，这和人吃饭是一个道理。

4使用快充3年后对电池造成的伤害明显大于慢充，这是真的吗？

如前所述，每一个相同设计的电池，都存在着"健康充电区间"，而快充电池的化学体系是经过特殊优化的，其"健康充电区间"比慢充电池的大，所能承受的充电电流自然比慢充电池要大。

因此，假如使用经过体系优化的快充电池，其寿命是不会受到影响的。但是，假如强制将慢充电池当作快充电池使用的话，由于充电电流超过了慢充电池的健康充电区间，电池会受到比较大的伤害，寿命就会大大缩短。

5快充充不进去电、跳枪等现象不全是电池问题？和桩，充电协议是否有关系？

假如快充充电出现充不进去或跳枪，可能有多方面原因，受充电桩影响也很大，例如：

充电桩低压供电不稳，或因故障导致输出电压过高或过低，会导致跳枪；假如充电桩不能稳定输出大电流，则可能引发保护跳枪。

快充开始或结束时，要电流快速爬升或下降，假如充电桩不能迅速响应，则可能被诊断为充电桩故障，电池主动断开电路。

快充电池本身，假如电池管理系统故障，或冬季未热车温度过低，也会充不进电或跳枪。

说到这里，大家还会担心快充是个无形的"杀手"吗？