BMS通常被称为电动汽车动力锂电池系统的大脑，与动力锂电池、整车控制系统共同构成了电动汽车的三大核心技术。BMS能够提高电池的利用率，防止电池过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命。此外，BMS还可以监控电池和车辆的状态，保证电动汽车整车性能安全。

虽然在电动汽车中起到重要的用途，但国内BMS行业的发展却并不尽如人意。随着新能源汽车的发展，BMS也有望迎来快速的上升，有着巨大的市场空间。

BMS未来的发展趋势会怎么样？BMS公司应该如何经营？BMS还要什么？蓝微电子总经理徐文赋就国内BMS行业的发展问题，进行了深入的交流。

Q：这几年，蓝微电子的发展非常迅速。作为一家专业从事BMS的研发、生产和销售的公司，您认为蓝微电子成功的秘诀在哪里，有什么相关经验可以给其他的BMS公司借鉴？

徐文赋：蓝微电子成立于2002年十月，是德赛电池旗下的子公司。到今年为止，我们公司员工人数将近2000人，占据了全球比较高的市场份额，去年的营业额也达到23.97亿元。自成立至今的十几年时间里，我认为我们做对了三件事。

首先，我们一直坚持保证产品质量，这是我们根本的生存之道。为了做到这一点，我们自己在内部管理上下了很多功夫，为我们产品的质量打下了基础。

其次，我们在客户服务这一方面做得不错，尤其在跟国外客户的交往上。蓝微电子的客户包括很多国际知名公司，在国内市场的利润空间进一步被压缩的情况下，维护好国外客户显得尤为重要。随着全球电动汽车上升速度加快，电池的需求也势不可挡。咨询机构Navigant研究公司指出，2013年全球乘用车用锂离子电池市场规模为32亿美元，2023年将高达241亿美元。另一方面，无论是技术本身，还是出于稳妥考虑，或者仅仅是心理因素，车企往往更愿意选择国外的电池供应商，特别是已经在海外车型上有电池搭载相关经验的电池厂家，LG化学就是一个典型的例子。虽然搭载LG化学电池的雪佛兰沃蓝达2011年发生过起火事故，但近几年一直风平浪静，且沃蓝达的销量也在逐渐提升，在全球电动汽车销量排行榜中名列前茅。随着沃蓝达的成功，LG化学在车用电池领域进一步巩固了地位，并逐渐将触角伸向全球，包括我国。

市场咨询机构IHS预测称，得益于政府的大力支持，我国电动及混动车市场销量将由2013年的3.3万辆增至2020年的65.5万辆，将出现近20倍的上升。不独LG化学，三星SDI、SKInnovation、日本松下、德国大陆集团等也看到了我国电池市场的巨大商机，当然不会轻易放过。通过当地化生产，降低成本并获取当地政府支持就成了一个惯用模式。近年来，国外电池厂商在我国投产的消息不断见诸报端，给了我国电池生产商更大压力。