根据工信部《2020年12月汽车工业经济运行情况》所公布的数据，2020年国内新能源汽车的市场销量突破130万辆，按照此增长趋势，今年销量预计可以达到180万辆。在新能源汽车市场快速增长的驱动下，新能源电池产业同样发展迅速。

总体概括，市场上的主流电池分为两种：磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池优点是价格便宜，稳定性好；缺点为电池能量密度不够高，也就是我们常说的不耐用。而三元锂电池与它恰恰相反，这种电池密度高、容量大，但稳定性不好，新闻上常出现的新能源汽车着火大部分都是它干的。

然而除了这兄弟俩再也没其它电池了吗？答案肯定是否定的，那么究竟还有哪些呢？为了一探究竟，本文将从电池出发，为大家盘点新能源市场上风起云涌的另一面。

埃安：石墨烯电池

今年1月，广汽旗下高端电动车品牌埃安发布电池预告，“石墨烯超级电池”将进入量产阶段。随后，科学院院士欧阳明高的一段发言虽然没有指名道姓，但也让埃安的石墨烯电池成为舆论的焦点。

其实埃安所谓的“石墨烯电池”是以石墨烯作为新的硅基负极材料，本质上仍属于锂电池。这样做的目的是提升原有的电池的总容量和电池的充电速度。尽管埃安的“石墨烯电池”并不是新技术，但是在工艺上有较大的突破。

特斯拉：无钴电池

在中国市场上，特斯拉选择与中国磷酸铁锂电池行业的老大—宁德时代合作，并且大范围地在国产Model3上使用。然而磷酸铁锂电池能量密度低的特征，完全不能实现马斯克高续航的梦想。因此，在后来的产品上，特斯拉开始慢慢使用三元锂电池。

目前，在三元锂电池的构造中，属于稀缺金属资源的钴常常作为正极材料。供应了全球近百分之七十金属钴的刚果（金），由于长时间政局动乱，导致钴储量严重不足，价格也水涨船高。

为了将“降本增效”走到极致，如今的马斯克看准了新能源电池的上游产业，此时去钴化的高镍三元锂电池就显示出它的独特意义。

蔚来：固态电池

“2020年对于蔚来来说是劫后重生的一年”。

从去年的半截入土，到如今的生龙活虎，用李斌这句话来概括2020的蔚来再合适不过。抛去过去的经历，今年蔚来最重磅的惊喜便是那150kWh固态电池。

与液态锂电池不同，蔚来的固态电池因为没有电解液，所以就不存在电解液泄漏的风险，也不会出现短路问题，安全性较好。除此之外，固态电池可以轻松突破主流电池单体能量密度300Wh/kg的上限，而且在未来还有希望达到400Wh/kg以上。

然而固态电池的缺点也是显而易见的：导电效果差，原材料成本较高，实现商业化困难。

比亚迪：刀片电池

尽管比亚迪在高端品牌市场一直止步不前，但在技术方面，可谓是是高歌猛进。

2020年3月，比亚迪发布的“刀片电池”在新能源电池领域引起热议。“刀片电池”属于磷酸铁锂电池的一种，比亚迪利用独有的技术将其构造进行了重组，在保留安全性的同时，电池的体积利用率大幅度提高，能量密度可以达到与三元电池同种水平。“刀片电池”技术点燃了国内外的资本市场，比亚迪股价只涨不跌，市值一跃成为国内新能源汽车龙头。

总结：在《2021年中国汽车市场预测报告》中提出，到2025年，预计国内市场销量约为600万辆左右，未来新能源汽车需求前景大好。目前各车企热衷于电池技术的革新，无疑是为了进一步降低新能源汽车的成本。身为新能源汽车的“心脏”，电池技术的突破必将成为在新能源领域胜出的关键。