氢燃料动力电池的好处显而易见，电力转换效率极高，而且过程中十分安静，也不会要大量散热。这就是为何丰田Mirai仅仅携带5kg氢气就能续航700公里+的原因。极大的能量密度和极高的能量转换效率，是氢燃料动力电池最大的特点。燃料动力电池反应堆的核心技术是质子交换膜以及催化剂，这些技术目前重要被欧美大公司所垄断，在我国并没有形成太大规模的产业化。所以反应堆被列为核心技术就很容易理解了，那么储气罐为何也是核心技术呢？

就如同一个大国的装备制造水平相同，在工业和民用领域，密封材料的性能也是衡量一个大国制造业水平的重要依据。欧美很多国家关于高性能密封材料的配方和制造工艺是绝对保密的。这就是为何在传统汽车领域，那些优秀性能的刹车系统和汽油柴油直喷发动机的燃油共轨系统都来自于欧美供应商，因为它们的核心技术就是密封技术。

关于氢燃料动力电池车也是这样，要想提高续航里程就要多谢带氢气，而能够储存氢气的压力容器关于压力的承受力，就是能够携带氢气多少的关键。正因为氢气的密度很小，所以必须经过压缩甚至是低温液化后，储存在压力容器当中才能获得足够的能量密度，容器可承受的压力越大，单位体积内携带的氢气就越多。而容器可承受压力越大，也意味着对密封性能和抗压性能的要求越高。丰田Mirai在氢气储存方面的性能是世界领先的，并且车型已经量产，即便这样，携带5kg的氢气仍然要两个很大的储气罐，因此占据了车内后部的很多空间，使得整车在造型上有别于传统电动汽车，车尾高度相对较高。

在整个燃料动力电池车运作的过程中，燃料动力电池反应堆是一个化学反应的场所。它只要源源不断的供给少量氢气就可以持续工作，假如发生氢气泄漏或者安全事故，可以迅速切断供应氢气的路径来防止氢气的燃烧。大家都能想到，最有可能影响燃料动力电池车安全性的是储气罐。

所以在设计储气罐时必须充分考虑安全碰撞问题：一方面储气罐的壳体材料要够轻，另一方面要有足够的强度用于耐受撞击。因此，储氢罐一般都是以成本高昂的碳纤维及其它复合材料组合而成。但是，我们了解，不管用多么坚固的材料制造储气罐壳体，也只是在一定的速度条件下，能保障碰撞的安全性。然而实际道路行驶时的速度，肯定要远高于实验室做安全碰撞的速度，那么一旦储氢罐破裂，造成氢气泄漏与空气混合在一起是不是就会马上发生爆炸呢？

事实上，在储氢的设计中都考虑到了这一点。正因为储氢罐内部的氢气压力很大，所以在储气罐上设计有紧急泄压阀，一旦发生氢气泄漏或着火，紧急泄压阀会自动打开并迅速释放储气罐内的氢气。我们了解氢气的密度比空气小得多，并且必须与氧气结合才能出现燃烧或者爆炸，被高压释放的氢气在靠近储气罐的部分由于压力高流速极快，没有什么机会与氧气接触，而远离储气罐的氢气由于其密度小的特点，又会迅速的在空气中上升。即便这个时候空气当中有明火能够满足引燃条件，那么也仅仅只是在空气上空形成一个火球，并不会对人员造成伤亡。