电池管理IC如何影响车辆性能

我对电动汽车的喜爱是显而易见的。四年多来，我一直开着一辆全电动轿车，行驶了6万英里(约合10万公里)。我选择电动汽车有很多原因，但归根结底，电动汽车真的很棒。它出奇地安静，它的加速度无与伦比，它不要更换机油，它可以去任何它想去的地方，不管速度或时间对旅途的影响。

根据汽车的技术规格，可能会有一个或多个平行电池，从四个系列电池(迷你混合动力汽车)到12-16系列电池(轻型混合动力汽车)到96系列电池(电动和混合动力汽车)。但是，从集成电路的角度出发，串联电池单元的数量是关键，并联电池单元的数量可以根据要随意确定。电池处理系统(BMS)是驾驶员、车辆和电池之间的重要枢纽。BMS包含用于监视和维护电池的电子设备。我经常想了解这些电池处理设备的用途，尤其是bq76pl455a-q1的电源处理IC。事实上，正是这个装置让我的车可以一起正常行驶，提高了车的效用。作为一名司机，我迫切要了解电池的寿命，以及汽车的充电何时结束。我还想了解我的电池是否状况良好。我也想了解我的车能快速加速。让我们看看不同的技术规格，IC如何帮助结束我要的功能。

扩展旅程和加速

电池寿命是了解电池剩余电量的另一种方式，该参数称为充电状态(SoC)。任何有手机的人都了解，电池容量会随着时间的推移而下降。电池在某一特按时间点所能保持的最大电量称为健康状态(SoH)。考虑SoH和SoC的方法有很多，所有这些方法都考虑了电池电压、电池温度和电池组电流。

在一些锂离子化学电池中，如磷酸铁锂，SoC曲线相关于电池电压非常陡峭。电池电压中的一个小故障可以导致SoC预算中的一个大故障。

虽然我很喜欢电动汽车，但我希望它们更便宜。显然，在汽车的成本中，电池占了很大的份额。削减成本最简单的方法就是少花钱多办事。在电池应用中，这意味着更小的维护频带，这又意味着要更精确的监视器和维护人员。通常情况下，维护人员不如监视器准确，所以实际上是维护人员的准确性提高了维护频带的数量。

自动和强制的细胞平衡是另一个重要的功能。假设没有电池平衡，大容量电池将很快失效。当第一个电池没电时，放电驱动是持续的。当第一节电池充满时，持续充电。在没有平衡的情况下，电池第一次完全放电与电池第一次完全充电无关;电池平衡减少了两个电池之间的电荷差。在这方面，强制平衡效果很好，事实上，你可以用一个不能用的电池组来平衡一次，以消除漂移效应。然而，随着时间的推移，电池所能容纳的电量会发生变化，随着时间的推移，扩展过程的结束会变得越来越大。

汽车制造商还有其他几种降低成本的方法。第一代系统通常使用一个控制器LAN(CAN)IC和一个阻塞程序来与主机控制器通信。这是一种更加有价值的交流方式。新一代集成电路改进了通信方法。多个bq76pl455a-q1可通过阻塞差分通用异步收发机(UART)与菊花链设备通信，无需阻塞设备即可结束通信。便宜的电容器可以帮助你消除障碍。

集成监控器和维护器，以及每个集成电路可以监控的电池数量的新增，也有助于进一步降低成本。Bq76pl4555a-q1最多可监控16个电池，并有一个集成的维护器，这大大降低了系统成本，特别是关于48V轻混合系统，因为一个IC最多可以替换4个IC,2个12稳压器和2个12个维护器。

当我开车的时候，我喜欢汽车电池组中最好的技术。我也想驾驶一辆更好和更准确的电池处理集成电路的汽车进入未来。