华宇怎么注册_详解电池技术发展方向

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第一,在安全第一的前提下,提高锂离子电池的比能量。锂离子电池将长期是动力锂电池的主力,这一点是不容怀疑的。要发展高电位的正极,目前的重点是在发展三能材料以及高压材料,但它的安全性能仍存在问题,要大家重视。另外,要发展高安全性的负极,包括硅碳、钛酸锂、软碳、硬碳。要发展长寿命、宽温度范围、高电压电池,三元、镍锰酸锂正极的电池要提高安全性,这个问题现在很严重,估计在十三五期间实用的单体比能量不超过200Wh/kg,也就是说到十三五后期可以用到200Wh/kg的电池发展电动汽车。

安全第一,就是不要片面追求高比能量,现在这个倾向很严重,因为定的目标是纯电动汽车的续航里程要不断提高,因此便要求电池的比能量不断提高,而没有把安全问题提到第一位来重视。蓄电池有不同的危险性,锂离子电池要提高比能量,就一定要强调安全第一。要优先使用高安全性的电池,宁愿牺牲一些比能量。在规模蓄电的设计中,要控制不发生连锁反应,即一个电池出了问题,其他周围电池不要继续发生燃烧爆炸的现象。在使用中,要坚持安全操作规程,不可滥用电池,造成不安全的现象发生。

磷酸铁锂离子电池的安全性高,价格低,用途广。但是现在有一个说法认为磷酸铁锂过时了,这种说法是不对的,这种安全性很好的电池,应该把它用好。固态锂电解质要研究,但在近期难起用途。电池研究≠电池使用。研究成熟了才可用,不成熟的电池拿出来使用必然要出问题。

第二,有关下一代的动力锂电池有一种说法是锂硫电池,因为锂离子电池难以实现电动汽车500公里里程。日本NEDO提出,锂硫、锂氧是后锂离子电池,这是单纯从理论比能量一项考虑而得的推论,锂硫电池进门容易,而越做越难,只有解决了安全性低、循环次数低、能量转换率低、放电倍率低、体积比能量低这五低问题才有可以用作车用动力锂电池,所以汽车指望使用锂硫电池很难。锂硫电池可以在其他要求不高的地方使用,但是在动力锂电池上,日本的这个提法仍需探讨。

第三,下下一代动力锂电池有可能是锂氧电池。这个不容易达成,因为除了刚才锂硫电池存在的问题之外,锂氧电池里面既要有氧气的还原用途,又要使得氧在上面出现,这个双功能氧正极的问题是世界性的难题,多少年来都没解决,现在指望把这个难题加到锂氧电池上不太现实。国家可以支持个别团队坚持长期研究,但不能寄予过大的希望,这要长时间技术和相关经验的支持和积累。

第四,大力提高铅炭电池性能与应用。这个电池保持了铅酸电池价廉、安全的优点,原料易得、可靠,是我国十二五期间的重要成果。尤其部分荷电态高倍率放电循环寿命>20万次,所以可以在电动汽车里面有很多新的贡献。

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