得益于我国新能源客车和专用车产量大增的带动，六月份国内磷酸铁锂离子电池装机量环比大增105.96%，达到1.68GWh，而同期三元电池仅环比上升了11.92%，为2.99GWh。市场份额来看，磷酸铁锂离子电池六月份占比已达到35.85%，较五月份的23.32%上升12个百分点。从今年1-六月来看，磷酸铁锂离子电池总装机量达到4.80GWh，市场占比也达到27.42%，高于2019年同期。

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磷酸铁锂上半年数据依然仰仗客车、专用车

新能源客车一直都是磷酸铁锂离子电池的主场，自2018年新能源汽车财政补贴政策调整后，磷酸铁锂离子电池在汽车领域一直仰仗着新能源客车。值得注意的是，这一市场的体量毕竟有限，并且随着未来市场趋于饱和，磷酸铁锂离子电池在这一市场的上升潜力也将有限。动力锂电池应用分会数据显示，今年上半年，新能源客车配套电池装机量仅有2.93GWh。同时，客车市场也基本被头部的宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等几家公司占据。

专用车方面，今年1-六月总装机量仅有1.35GWh，配套电池公司也同样被宁德时代、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、鹏辉能源、比亚迪等公司占据。

新能源客车、新能源专用车体量有限，未来难以继续支撑磷酸铁锂离子电池真正实现“逆袭”，重担仍然落在了新能源乘用车市场。

乘用车方面，上半年新能源乘用车装机的磷酸铁锂离子电池仅有724.68MWh，重要配套公司有国轩高科、宁德时代、鹏辉能源、力神电池，装机量分别为434.40MWh、115.06MWh、86.87MWh、80.57MWh。实际上，上半年为乘用车配套磷酸铁锂离子电池的公司仅有9家。

单看上半年新能源乘用车市场，磷酸铁锂离子电池的装机量数据实际上也不美丽。值得注意的是，从目前已经公布的各种消息来看，下半年才是磷酸铁锂离子电池在乘用车市场发力的时间点，多个搭载磷酸铁锂离子电池的明星车型将陆续上市。

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多款明星车型助阵磷酸铁锂离子电池下半年发力

基于降本和安全的考虑，目前包括特斯拉、比亚迪等新能源汽车头部公司都将推出磷酸铁锂离子电池车型，同时有“国民神车”之称的五菱宏光也推出了主打性价比的五菱宏光EV电动汽车，在电池选择上同样也是性价比占优的磷酸铁锂离子电池被选中。

七月十二日，比亚迪？汉上市，该款车采用的是比亚迪旗下电池公司——重庆弗迪生产的磷酸铁锂“刀片电池”。作为比亚迪首款高端纯电动乘用车，被比亚迪寄予厚望，从比亚迪披露的消息来看，该车从预售到上市，订单量已经超过2万辆，预计接下来也将是今年或者更长一段时间比亚迪的主打车型。

据悉，比亚迪？汉单车带电量为76kWh，仅目前已有的2万辆订单，带动的动力锂电池装机就有1.52GWh了。除了比亚迪？汉，比亚迪还打算在其“王朝系列”车型如比亚迪？秦、秦Pro、宋Plus、唐等多款热销车型上未来全部换装磷酸铁锂“刀片电池”。

电池我国网从比亚迪了解到，其重庆弗迪厂今年磷酸铁锂“刀片电池”产量将达到10GWh，“今年产量重要自用。”

七月二十四日，主打性价比的五菱宏光MINIEV也将上市，该车预售价为2.98-3.88万元，目前订单已超过3万辆。据电池我国网从国轩高科、鹏辉能源等公司了解到，已经开始批量给五菱宏光配套磷酸铁锂离子电池，供该款车使用。新车公布预售不足两月，订单量已经超过3万辆，五菱宏光有望再造一款“国民神车”。据悉，五菱宏光MINIEV供应两种续航版本，包括170km的高续航版和120km的低续航版，规格分别为“电量14.4kWh，52Ah电芯”和“电量9.6kWh，52Ah电芯”。后续随着该车的规模放量，带动磷酸铁锂离子电池装机量也有望大增。

另一款备受期待搭载磷酸铁锂离子电池的车型当属特斯拉（上海）生产的Model3。今年六月，国家工业和信息化部正式公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，《目录》显示了磷酸铁锂版Model3的相关信息。据电池我国网测算，该款车带电量预计在59kWh附近。

近日，宁德时代透露，本月将开始为特斯拉批量供应（磷酸铁锂）电池，预计磷酸铁锂版Model3很快就会上市。由于新车续航较目前三元电池标准版续航更长，且售价不会上涨（还有可能下调），预计磷酸铁锂版Model3将逐步取代国内销售的三元电池标准续航版Model3。据了解，今年上半年特斯拉（上海）标准续航版Model3销量约为4.68万辆，后续假如磷酸铁锂版逐步取代该车型，销量相信也很有保证，带动磷酸铁锂的装机量上升也将非常可观。

仅这几款明星车型，下半年将带动的磷酸铁锂离子电池装机量预计就非常可观，磷酸铁锂离子电池下半年有望在乘用车市场真正实现“逆袭”。

事实上，不仅是上述这些即将上市的车型如此，北汽EC/EU系列、上汽通用五菱宝骏E系列、长安欧尚、合众新能源哪吒系列等纯电动乘用车都已经推出了配套磷酸铁锂离子电池的车型，毫无疑问，这些车型配套电池的调整将带动磷酸铁锂离子电池装机量的稳步上升。

小编推测，磷酸铁锂离子电池下半年在新能源乘用车市场的表现预计将会明显好于其在新能源客车、专用车市场，假如比亚迪·汉及“王朝系列”其他纯电动汽车型接下来都搭载磷酸铁锂“刀片电池”，那么再算上特斯拉、五菱宏光EV，以及其他品牌车型，仅乘用车的装机量今年破10GWh就很有希望。

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磷酸铁锂离子电池公司头部效应明显

2018年补贴政策的调整，使得很多公司为获得更高补贴纷纷转向了三元电池，也使得磷酸铁锂离子电池公司市场集中度持续上升。

动力锂电池应用分会数据显示，今年1-六月，新能源汽车市场有磷酸铁锂配套电池公司仅有23家，其中宁德时代、国轩高科、比亚迪、亿纬锂能、鹏辉能源等前五家电池公司市场份额已经高达94.43%，前10家公司更是高达99.74%。

我们在前面也提到，上半年在乘用车领域配套磷酸铁锂离子电池的公司仅有9家，其中装机量重要是由国轩高科、宁德时代、鹏辉能源、力神电池、重庆弗迪（比亚迪）几家公司贡献，相信在技术、资本、市场的较量下，这种格局会趋于稳定。

另外要补充的是，磷酸铁锂离子电池在乘用车市场回暖是今年的一个亮点，但今年磷酸铁锂离子电池的亮点比较多，由于在性价比、安全性、使用寿命等方面的优势，磷酸铁锂离子电池在5G基站备用电源、储能、船舶等领域都在崛起，相信不少磷酸铁锂离子电池公司在乘用车市场可能没有很好的成绩，但在其他市场相信会觅得很好的发展机会。