“缺乏收购资金。”这是日产取消出售旗下汽车动力锂电池业务(AESC)给我国金沙江资本(GSRCapital)后给出的解释。

AESC是日产汽车与NEC于2007年合作建立的汽车能源供应公司，电池厂分布在美国、英国和日本。

根据双方协议，日产将先从NEC手中收购AESC49%的股份，全权持有AESC后再打包出售给GSR，也就是说，交易假如完成，GSR将持有AESC全部股权。

距离交易公布已经过去了近一年，期间，流程上遇到了多次延误，最终，交易还是无法在最后期限的六月二十九日完成。

虽然此项交易失败，但日产并没有放弃估值约10亿美元的买卖，正在寻找新的买家。

随着全球对排放要求越来越严格，各大车企开始发展电动汽车产品，电池和零部件厂商也把加大锂离子电池产量当做首要任务，而关于投资者来说，则是在寻求电池行业的投资机会。

那么，日产为何要出售电池业务?原因之一，是希望获得更多资金为自动驾驶等新技术进行投资，而关于公司电动汽车产品的电池需求，可以采取对外采购的方式进行。

日产汽车董事长戈恩也认为，从供应商采购电池比自己制造电池更经济，联盟中的雷诺就是从LG获取电动汽车电池产品。

AESC使用基于锂锰氧化物的电池，稳定、成本低，但同时，性能也会比应用其他电池技术的产品要差。有分析师指出，正是因为日产的此项技术在市场里不算是最顶端的，因此想要找到新买家有难度。

乐天证券公司分析师也认为：“AESC电池的性能一直没能达到公司预期的水平，既然技术并不出众，获得投资者青睐可就没那么简单了。”

此前有消息称，松下公司有意接手AESC，LG、三星电子和我国的宁德时代也有意向。但在一次圆桌会议上，松下汽车业务负责人伊藤好生表示，“购买另一家公司的已有设备与厂，带来的效益潜力其实很有限。现阶段，我们对收购已有电池厂商并不感兴趣。”

GSR这边，今年三月，其同意向瑞典国家电动汽车公司投资5亿美元，还与土耳其诺鲁公司签订协议，共同出资45亿美元成立合资公司，将在土耳其建造电池组装厂。