经过10多年的努力，我国电动汽车在2016年产销量超过50万辆，2017年电动汽车销量将超过70-80万辆，对汽车产业影响是巨大的。《我国制造2025》公布明确支持氢能汽车的发展，2016年十月份我国汽车工程学会公布了燃料动力电池汽车技术路线图，氢能汽车也在其中。纯电动汽车产业布局之后，接下来是燃料动力电池汽车发展了。下面是对燃料动力电池汽车开发定位、方向及路线的研究，与大家分享。

一、燃料动力电池汽车开发背景

电动汽车产业布局基本完成，全面应用推广态势基本形成，这是政府强力政策的结果。但是目前电动汽车与燃油车比较，产品质量和技术指标性、性价比、使用环境等方面，还是相当大的距离，必须继续努力。但是燃料动力电池汽车应用已拉开序幕。

1、汽车强国禁售汽（柴）油汽车时间表，表明替代燃油汽车是必然的。

①荷兰宣布：从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车，或许将成为第一个全面禁止汽油和柴油汽车的国家；

②英国宣布：2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售；

③法国宣布：到2050年前使法国成为碳零排放国家，其中最激进的措施是到2040年时全面禁止销售汽油和柴油汽车；

④丰田汽车宣布：将在2050年停售纯汽油车，未来丰田会逐渐推广混动车、燃料动力电池车和纯电动汽车。

2、我国政府启动了燃油车退出时间表的研究，拉开了燃料动力电池汽车应用序幕

①2017年六月二十五日，科技部长万钢在吉林长春发表演讲时表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展；

②经过多年发展，我国电动汽车产业布局基本完成，动力锂电池总产量超过1000亿瓦时，远超市场需求，已出现产量过剩风险。整体来看，我国电动汽车产业已出现公司基本饱和、产量局部过剩、投资过度涌入的情况；

③我国初步掌握了氢能燃料动力电池汽车和氢能基础设施的核心技术，基本建立了自主燃料动力电池汽车动力系统技术平台，氢能燃料动力电池在寿命、可靠性、使用性能方面基本达到车辆使用要求；

④2017年九月九日,工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。

二、燃料动力电池汽车整车开发情况

①国外：日本丰田、本田，以及韩国现代等公司已推出市场化的燃料动力电池乘用车产品，奔驰、丰田、日野等公司已在燃料动力电池客车方面取得优势，并且美国还出现了燃料动力电池重卡、燃料动力电池叉车等新产品、新公司；

②国内：燃料动力电池乘用车公司重要有上汽集团，燃料动力电池客车公司重要有宇通客车、北汽福田、扬子江汽车、卡威汽车等，具备小批量生产量力。

三、燃料动力电池汽车整车开发方向

燃料动力电池汽车整车开发的基础是电动汽车技术，燃料动力电池车辆驱动必须是电机。燃料动力电池不是储能电池，而是车载发电机技术。车载发电机（燃料动力电池）功率比较小，必须要与车载储能电池配套使用。

开发燃料动力电池汽车的重要方向，是提高电动汽车持续里程。换一句话，燃料动力电池汽车必须比纯电动汽车的里程长1-2倍，才有实际积极价值。电动汽车目前离前城市公交车、出租车要求的运营里程，还有一定距离的，但动力锂电池进步比较快，满足纯电汽车在城市公交车和出租车一天运营里程不久就会实现。依靠纯电汽车满足长途运输，从目前，技术可能性来看不大，或者说，短时间内纯电动汽车要求担任长途运输重担，不太现实；

氢能汽车是最终的混合动力汽车，燃料动力电池是发动机系统，是给车在储能电池持续充电，压缩在储能罐子氢气，其比能量远远高于动力锂电池的比能量，于是可以说，我国氢能汽车的基本定位：长途运输车辆（大货车），其持续里程必须大于800公里以上是能实现的。

四、燃料动力电池汽车研发技术来源

1、引进技术为主，自主研发为辅的技术。去理由是，我们和国外先进技术的差距是客观的，目前要以利用政府补贴的优势尽快缩小。我国燃料动力电池公司不应回避来自全球同行的竞争，充分的竞争才能将落后者淘汰。如何做到引进技术和自主创新不冲突是必须要思考的。

2、我国公司要掌握核心技术，技术引进并不能保证长久，不能依赖思想。可以与国外的材料、工艺以及零部件厂家合作，实现共赢，从引进的边缘技术，追踪其核心技术，以尽量少的投入实现掌握核心技术。

五、燃料动力电池汽车研发上的障碍

①氢安全必须要可控和可保障。生产、储运和使用氢气（如：氢气瓶、氢气储罐、氢气场站等安全管理等）安全法规及技术标准建设必须加快步伐。

②有关氢的零部件安全质量，还没得到有第三方检测认证，给整车公司的产品研发有一定安全隐患。安全件，必须要有3C认证。

③目前氢燃料动力电池发动机与当前锂离子电池相比，燃料动力电池产业链的成本依然高昂。比如，12米大客车目前每台氢燃料动力电池发动机国外的在100万元以上，国内也在80万元以上。整车公司积极研发的燃料动力电池的动力基本没有。政府补贴后，缺口依然比较大。

六、比较实用的燃料动力电池汽车研发技术路线

①做样车。燃料动力电池汽车研发总必须面对一个“鸡生蛋、蛋生鸡”的悖论；当初CNG、电动公交车同样面对过这个问题，整车公司必须挑起这个担子；

②公交样车由政府买单,培育新的产业是政府责任。样车研发开始，选10、12米的公交车。政府出的钱，交给燃料动力电池公交车生产公司运作，同时考核整车生产公司；

③样车开发，在政府的指导下，由整车生产公司主导燃料动力电池公交车研发，燃料动力电池系统生产公司配合，整车生产公司与零部件生产公司之间实现上市场交易，接受政府监督。这样一来，整车公司可以有产值，零部件生产公司销售收入，对GDP有贡献；

④在政府的指导下，小批量的燃料动力电池汽车的采购，由公交公司运作，接受政府监督；燃料动力电池公交车生产公司与公交公司实行市场交易、燃料动力电池公交车生产公司与零部件生产公司实行市场交易，接受政府监督。这样一来，氢能汽车产业链上有产值、有收入。

七、由燃料动力电池公交车推广应用成功后，向其他商业车延伸

①纯电动公交车是公交市场的主力。不宜提倡用燃料动力电池公交车替代纯电动公交车；

②燃料动力电池公交车推广对一个城市而言必须有一个上限，对1万辆公交车规模的城市，控制在1000辆以内即可；

③研发燃料动力电池公交车是在培育这个市场和配套环境，到1000辆以后，燃料动力电池汽车必须转向轻型货车和中型、大型卡车。

八、燃料动力电池汽车整车公司布局不宜普遍开花

①我国电力资源十分丰富，纯电动汽车门槛相比较较低。纯电动汽车重要用途是持续里程在350公里以内；

②在自然界不存在氢气。这一点不像CNG、汽油、柴油，其加工是物理提炼工艺的过程；即使而氢来源是比较广泛，但是转换都是化学过程，成本高，运输要必须压缩。氢本身危险性不高，但是经过高比压缩后，却是高度的危险品。

③燃料动力电池汽车整车厂选点基本原则

a)选点应是工业副氢比较丰厚的省份，工业副氢来源集中在300公里的半径以内；

b)纯电动汽车生产技术成熟，生产电动汽车有10年以上;

c)燃料动力电池汽车技术难度比较高，不宜建新的燃料动力电池汽车生产厂家。

九、产品级开发要遵循，从从内到外，技术难度从低到高的原则

目前燃料动力电池汽车研发，2016年假如是元年，2017年开始预热。站在整车公司的产品开发角度而言，面对困难是相当多的，如何克服，还没有可以说服自己的有效办法，好在已经有了10多年电动汽车开发积累。

笔者认为：遵循从内到外的原则、技术难度从低到高的原则，是不会错的。具体地说：

①公交车研发最容易获得政府支持。车型选纯电公交车做基础，目前不宜选货车，假如选货车没有人买单；

②纯电公交车选10、12米，理由是空间比较大，宜布置；

③车载甲醇制氢技术的公交车，目前可以不依赖社会加氢设施，甲醇是液体，化工商店有卖的；

④公交车车辆不加工车辆，客运车辆，最终还是要直接用车载氢气发电，车载甲醇制氢技术运用到运输车辆上是一个过渡；

④车载甲醇制氢技术最后可以用作业车辆和工程车上，就基本可行的；

⑤长途客车或者长途货车是氢能技术应用最佳情景。

十、燃料动力电池汽车与纯电动汽车是一个并存关系

①纯电动汽车对燃油汽车是一个替代关系；

②氢燃料汽车定位长途运输车辆，是混合动力车；

③纯电动汽车定位短途客运或城市配送市场；

④燃料动力电池是一个车载发电系统，发电必须要储存起来，在供驱动电机做功，储存电池是燃料动力电池车不可缺的系统部件。

总结，纯电动汽车是氢能汽车的基础，氢能汽车是充电动汽车的延伸。